Range Rover Sport Test – Busch oder Boulevard

Der Ur-Range-Rover, der 1970 präsentiert wurde, darf als Mutter aller Sport Utility Vehicles gelten. Dieser Tradition fühlt sich Land Rover nach wie vor verpflichtet. Der neue Sport wurde parallel zum Anfang des Jahres eingeführten neuen Range Rover entwickelt. Das bedeutet vor allem eines: dank Voll-Aluminium-Karosserie und Kunststoffheckklappe bis zu über 420 Kilogramm Gewichtsersparnis – eine komplette Fahrzeugbesatzung – gegenüber der Vorgängerreihe. Dass trotzdem nur ein Viertel aller Bauteile mit dem normalen Range Rover identisch ist, zeigt, welche Mühe sich die Ingenieure gegeben haben und wohin die Reise geht. Agiler, sportlicher und schneller ist noch kein Land Rover gewesen.

Auch beim Range Rover Sport bleibt die klare Design-DNA der Baureihe erhalten. Er darf sich jetzt aber an dem moderner gezeichneten Evoque anlehnen und hat eine hinten dezent ansteigende Gürtellinie bekommen. Stringenz prägt auch vollständig den Stil des Interieurs. Klare Linien und auf das Wesentliche reduzierte Bedienelemente. So wurde die Zahl der Schalter nochmals halbiert und der Beifahrer findet bis auf die Taste zur Öffnung des (versteckten) Handschuhfachs und das Drehrad für die Lüftungsdüse nur die mit Leder bezogene Armaturenbrettblende vor sich. Dafür wurde die Auswahl an Dekormustern, Dachhimmel-, Sitz- und Karosseriefarben sowie Felgen von 19 bis 22 Zoll nochmals deutlich erweitert

Der Sport ist knapp 15 Zentimeter kürzer und fünfeinhalb Zentimeter flacher als der Range Rover, hat eine schrägere Heckklappe und statt der „Haifischkiemen“ kleinere, sportlicher wirkende Luftauslässe an der Seite. Bei knapp sieben Zentimetern mehr Länge gegenüber dem Vorgänger wuchs der Radstand um beinahe 18 Zentimeter. Das schafft 2,4 Zentimeter mehr Beinfreiheit im Fond und auch Platz für die erstmals angebotene Option auf zwei elektrisch zu betätigende Zusatzsitze im Heck, die Land Rover für Jugendliche bis etwa 14 Jahre vorgesehen hat.

Das bekannte und einzigartige Allradprogramm „Terrain Response“ mit seinen vier  Geländeeinstellungen wurde speziell für das jüngste Kind der Flotte um einen Dynamik-Modus erweitert. Er schärft den ersten Buchstaben in der Gattungsbezeichnung, in dem die Fahrparameter einschließlich der Lenkung, der Dämpfer und der Wankstabilisierung entsprechend verändert werden. Zusätzliche Dynamik verleiht dem Range Rover Sport das Torque Vectoring, bei dem die kurveninneren Räder etwas eingebremst und mehr Drehmoment auf die äußere Flanke geschickt werden.

Gleich mehrere weitere Neuheiten werden mit dem Neuling eingeführt. Das reicht vom nun 12,3-Zoll großen Display für die digitalen Rundinstrumente über Verkehrszeichenerkennung, Flankenschutzüberwachung in engen Parklücken und adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Stopp-Funktion für den Stau bis zum einmaligen und patentierten „Wade Sensing“. Bei diesem System loten Sensoren unter den Außenspiegeln die Wassertiefe aus und zeigen diese im 8-Zoll-Kontrolldisplay anhand der Fahrzeugsilhouette bildlich an. Denn bei aller Liebe zur Dynamik auf der Straße bleibt der Range Rover Sport ein Land Rover und damit ziemlich geländetauglich. Die Wattiefe für Wasserdurchfahrten wuchs um ganze 15 Zentimeter auf nunmehr 850 Millimeter, die Karosserie lässt sich für die Autobahn nicht nur absenken, sondern für den Ausritt in die Wildnis auch hochfahren. Die maximale Bodenfreiheit liegt bei 29,2 Zentimetern (also fast sechs Zentimeter mehr als bisher), und auch mit seiner Achsverschränkung von 546 Millimetern markiert der sportliche Range die Spitze seines Segments. Unerreicht bleibt weiterhin die Anhängelast von 3,5 Tonnen.

Zum Markstart am 20. September 2013 gibt es drei Motorisierungen mit Stop-Start-Automatik, die bis zu 24 Prozent sparsamer sind als die Vorgängertriebwerke. Der 3,0-Liter-Diesel steht in den beiden Leistungsstufen 190 kW / 258 PS (TDV6) und 215 kW / 292 PS (SDV6) zur Wahl. Beide bieten 600 Newtonmeter Drehmoment, konsumieren laut EU-Norm 7,3 bzw. 7,5 Liter pro 100 Kilometer und sorgen für Beschleunigungswerte von 7,6 beziehungsweise 7,2 Sekunden beim Sprint von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist in beiden Fällen auf 210 km/h begrenzt, der stärkere Diesel ist optional auch 222 km/h schnell.

Kultiviert geht es dennoch zur Sache, das Arbeitsprinzip bleibt dem Fahrer akustisch verborgen – zumal Land Rover auch dem Benziner einen kernigen Auspuffklang verpasst hat. Dennoch geht es vor allem leise über die Landstraße, denn auch beim Innenraumgeräusch sticht der Neue die Konkurrenz weitgehend aus. Der 292-PS-Diesel macht aus dem Range Rover Sport trotz über 2,1 Tonnen Leergewicht ein sehr sportliches Auto, aber keinen Sportwagen. Den bekommen aber definitiv Käufer des 5,0-Liter-V8-Kompressortriebwerks mit seinen 375 kW / 510 PS und 625 Nm. Schon leichte Gasstöße sorgen für druckvollen Schub und einen unnachahmlichen Sound. Bei Bedarf gelingt der Sprint von null auf 100 km/h in 5,3 Sekunden sowie innerhalb von etwas mehr als 16 Sekunden von null auf 160 km/h und wieder zurück zum Stillstand. Dafür brauchte der Vorgänger ganze drei Sekunden mehr.

Alle drei Motorisierungen erfüllen die Euro5-Norm und sind ausschließlich mit der Acht-Stufen-Automatik von ZF ausgerüstet, die die Gänge merklos wechselt und ein stufenloses CVT-Getriebe vom Komfort her bei weitem überbietet. Die neue elektrische Servolenkung zeichnet sich durch eine starke Rückstellungsneigung aus, wirkt aber ein teilweise synthetisch.

Neben einem 4,4-Liter-V8-Diesel mit 250 kW / 339 PS und 700 Nm Drehmoment wird es Ende des Jahres auch eine Diesel-Hybridversion des Range Rover Sport geben. Ebenfalls auf dem Plan steht die Einführung eines Vierzylinders. Das Vergnügen, jederzeit auf britische Art zwischen Boulevard und Busch zu wechseln, beginnt bei etwas unter 60 000 Euro. Für die Kompressorversion muss knapp die Hälfte mehr einkalkuliert werden. (ampnet/jri)

Text: Jens Riedel / Bilder: Range Rover