Renault Talisman Dauertest – Sie werden Stauen

Renault Talisman Dauertest – Fortsetzung

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23.08.2017 – km-Stand 77.934 | Sie werden Stauen

Nach dem Fahreinsatz im Sommer möchten wir uns wieder einmal zu Wort melden und über unseren Dauertestkandidaten berichten.

Die letzten 17.000 Kilometer legte unser Renault Talisman, wie schon fast zur Gewohnheit geraten, ausschließlich auf Langstrecken zurück. Dabei gab es wiederholt den einen oder anderen Fall, den wir an dieser Stelle kundtun werden.

Das ewig schlechte Radio

Ursprünglich sollte als Überschrift Die unendliche Geschichte Teil 2 für diesen Bericht stehen, doch wir hatten im Vorfeld Angst, dass die Teilnummerierungen am Ende in den zweistelligen Bereich münden und sich gar Langeweile breitmachen könnte.

Doch den Spaß beiseite gelassen – sehr oft sind es immer wieder dieselben Probleme, welche entweder wiederkehren oder sich nicht beseitigen lassen. Der schlechte Radioempfang im analogen FM-Frequenzband ist eines dieser Probleme.

Mitten im Betrieb verliert das Radio im Talisman plötzlich den Empfang und findet auch keinen anderen Sender mehr. Dies geschieht unabhängig vom Standort – es passiert also auch mitten in Hamburg oder Berlin, also genau da, wo mehr als nur ein Sender mit ausreichender Sendeleistung ausgestrahlt wird.

Mittlerweile hat sich dieses Problem auch im digitalen Bereich bei DAB+ Sender etabliert. Auch hier verliert sich der Empfang ohne Vorwarnung plötzlich im Nirvana.

Laut Renault Vertragshändler ist dieses Problem bekannt, doch eine Lösung stellt man uns dafür aktuell nicht in Aussicht – es gibt keine. Vermutet wird, dass die Antennenleistung zu gering sei.

Dies wiederum können wir nicht als alleinigen Grund annehmen, denn der Empfang ist zwar grundsätzlich schlechter als in anderen Fahrzeugen, doch der urplötzliche Ausfall aller Sender kommt immer überraschend und ist aus unserer Sicht eher ein generelles Problem der Software für die Empfangseinheit.

Freisprecheinrichtung mit Arbeitsverweigerung

Wir verwenden im Dauertestkandidaten nicht selten auch die Telefonfunktion als Freisprecheinrichtung. Doch leider gibt es auch hier weiterhin die stetigen Verständigungsprobleme, wodurch sich fast jedes zweite Gespräch nicht führen lässt, weil vor allem wir nicht verstanden werden, da die Übertragung des Gesprochenen plötzlich aussetzt und – wenn überhaupt – mit großen Lücken wiederkehrt.

Auch hier sei der Vollständigkeit halber angemerkt, dass dies auch in Ballungsgebieten mit flächendeckender Netzabdeckung geschieht.

Darüber hinaus wird die Bluetoothverbindung immer wieder abgebrochen. Dies geschieht auch ohne aktiver Gesprächsverbindung. Dann wird das jeweilige Telefon einfach entkoppelt und spätestens bei einem eingehenden Gespräch merkt man, dass das Telefon wieder autark klingelt. Eine Entgegennahme des Gesprächs während der Fahrt ist in dem Fall unmöglich da rechtswidrig.

Laut Renault gibt es für dieses bekannte Problem, welches vor allem das iPhone 7 betrifft, alsbald ein Softwareupdate, welches allerdings bereits mehrfach verschoben wurde.

Mit Staunen ins Stauen

Ein weiteres Problem beschäftigt unsere Zeitplanung, da das Navigationssystem desöfteren keine oder falsche Stauinformtionen anzeigt. Da kommt es mitunter vor, dass wir seit über einer Stunde im Radio von einem Stau auf unserer Strecke hören, der mindestens 30 Minuten Wartezeit verlangen wird.

Das Navigationssystem bleibt hingegen stumm – wir fahren weiter – in den Stau. Hindurch benötigen wir sogar länger als 30 Minuten und auch während dieser Zeit gibt es keinerlei Warnung des Systems.

Es geht aber auch andersrum: Das Navigationssystem meldet einen Stau, obwohl sowohl Radiosender freie Fahrt melden als auch an entsprechender Stelle kein Stau vorhanden ist.

Anfangs vermuteten wir einen Zusammenhang mit dem schlechten Radioempfang. Doch da wir zu dieser Zeit keinen Ausfall hatten, dürfte ein Zusammenhang an dieser Stelle unwahrscheinlich sein. Wir bleiben dran.

Tempomat mit Hang zum Rasen

Ein neues Phänomen beobachteten wir beim aktiven Tempomat, der die eingestellte Geschwindigkeit bei Gefällefahrten in letzter Zeit immer wieder überschreitet. So kommt es vor, dass bei eingestellten 80 km/h der Renault Talisman weiter beschleunigt und auch gerne mal 90 km/h und mehr erreicht.

Verschleißspuren werden deutlicher

Schon bei einem Kilometerstand von 35.000 unübersehbar, werden die Spuren des Gebrauches im Sitzleder des am meisten strapazierten Fahrersitzes immer deutlicher. Was bereits bei der damals noch niedrigen Laufleistung überdurchschnittlich stark auffiel, ist selbst bei der aktuellen Laufleistung nicht akzeptabel.

Auch die anfangs ausgetauschte Türverkleidung mit dem eingerissenen Edelholz, zeigt nun wieder deutliche Druckstellen vom Armaturenträger. Ob die Intarsien weiterhin intakt bleiben, werden wir beobachten.

Nicht erklären können wir uns die kleine Delle im Kunststoff der Innenverkleidung der Fahrertür, welche über den Sommer wie aus dem Nichts sebst entstanden ist.

Gibt es denn auch gutes Feedback?

Es ist schon fast müßig, immer wieder über derartige Probleme berichten zu müssen. Doch bei allen Kränkeleien ließ uns der Renault Talisman noch nie richtig im Stich – dreimal auf Holz geklopft, wir wollen es nicht heraufbeschwören. Aber um die Frage zu beantworten: Ja! Doch dies ist nicht unbedingt zu neuen Themen.

Vor allem auf langen Strecken bei einem Reisetempo zwischen 120 und 140 zeigt der Franzose ein sehr angenehmes Fahrverhalten. Die bequemen Sitze und die Massagefunktionen haben da einen nicht unbeträchtlichen Anteil.

Immer wieder genial ist auch die grandiose Ausleuchtung der LED-Scheinwerfer, durch welche auch Nebel- und Gischtstrecken ihren Schrecken verlieren.

Zu guter Letzt möchten wir auch den für uns zuständigen Vertragshändler, das Autohaus am Kirchberg in Neukirch in der Lausitz, positiv erwähnen. Da wir dort mehr oder weniger zwangsläufig Dauergäste geworden sind, werden wir dennoch jederzeit freundlich, kompetent und äußerst hilfsbereit betreut.

Man ist jederzeit sehr bemüht, uns zu helfen und lässt sich alle Probleme detailliert erklären und wir erhalten im Umkehrschluss ein detailliertes Feedback zu den einzelnen Punkten, sofern der Vertragshändler diese Informationen vom Hersteller erhält.

Dies generiert Vertrauen und ist aus unserer Sicht gerade in einem solchen Fall mit einem Auto voller Wehwehchen äußerst wichtig.

Zwischenfazit

Es bleibt vorerst alles wie es ist. Der Renault Talisman pflegt seine Fehler, die Vertragswerkstatt bemüht sich intensiv um Schadensbegrenzung und die hervorragende Reisetauglichkeit der französischen Limousine wird immer wieder durch die beschriebenen Macken getrübt und die Nerven der Fahrer strapaziert.

Das extrovertierte und absolut sehenswerte Design zieht immer noch viele Blicke von Passanten und anderen Autofahrern auf sich. Wenn dieser glorreiche Schein auch durch die inneren Werte fortgeführt würde, wäre der Talisman eines der aktuell besten Autos seiner Klasse.

Vorerst bleibt dies allerdings noch Wunschdenken. Bis es dann hoffentlich irgendwann soweit ist, nehmen wir am Kreisverkehr eben weiterhin die die die dritte Ausfahrt.

Bilder/Text: NewCarz

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Roberto Wenk

Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.