Porsche 911 Targa 4 GTS Test – Sportliches Erbe

Mit neuem Turbo und mehr Leistung steht er in den Startlöchern – der Porsche 911 Targa 4 GTS.

Neben einer überarbeiteten Optik sorgen 450 PS im stärksten Targa aller Zeiten für maximal 306 km/h.

Was das GTS-Modell ausmacht und weshalb er sich gekonnt von seinen Modellgeschwistern abhebt, lesen Sie nachfolgend im Fahrbericht.

Exterieur – Dunkle Insignien

Bereits beim ersten Betrachten des Sport-Targa fallen die ringsum dezent platzierten Details auf, die GTS-typisch in schwarz gehalten sind. Die veränderte Front in Form einer optimierten Bug-Verkleidung wirkt auf den Betrachter dynamischer, ja sogar leicht aggressiv. Dazu harmonieren die schwarzen Scheinwerfereinsätze, die tagsüber ausschließlich mit Vierpunkt-Tagfahrlicht aufwarten, was im Rückspiegel noch eine Schippe brachialer aussieht.

Bei genauerem Hinsehen wird vor allem die Liebe zum Detail deutlich: selbst die kleinen Abdeckungen für die Scheinwerferreinigungsanlage sind in seidenmattem Schwarz lackiert.

Seitlich betrachtet macht der stärkste Targa ebenfalls keinen Hehl um seinen Status in der 911-Baureihe: Die magischen drei Buchstaben prangen in nicht unbedingt kleinen Lettern unten auf den Türen. Die ebenfalls schwarzen und 20 Zoll großen 911 Turbo S Räder gehören zur Serienausstattung und unterstreichen den kräftigen Auftritt. Insbesondere in Verbindung mit der Lackierung in Saphirblau Metallic ergibt sich so ein harmonisch-athletischer Kontrast zwischen modernem Antlitz und kompromisslosem Sportwagendasein.

Nicht zuletzt sind erstmals bei einem Porsche die legendären Targa Bügel in Schwarz gehalten. Ein Stilbruch? Nein, ein optisches Highlight, überdauernd und resistent gegen den Zahn der Zeit, wie einst der Ur-Targa von 1965.

Getreu dem Motto „black is beautiful“ zeigt sich auch das Heck dunkel verziert. Die geschwärzten Rückleuchten gehen hier eine optisch angenehme Liaison mit den schwarzen Endrohren der Sportabgasanlage ein, vervollkommnet von den rabenschwarzen Lettern „Targa 4 GTS“ und dem Lufteinlassgitter am Heck.

Somit positioniert sich der GTS-Targa rein optisch weiter abseits, die breitere Karosserie lässt ihn derweil schon im Stand muskulöser wirken als seine Modellgeschwister. Dazu kommen die zahlreichen dunklen Insignien, welche dem Betrachter ohne jeden Zweifel eine gewisse Dominanz vermitteln.

Interieur – Alcantara en masse

Schon beim Öffnen der Tür kitzelt der typische Geruch von Alcantara die Nase, welcher sich nach dem Hineinsetzen umso mehr intensiviert. Der schweifende Blick bleibt ruhig, im Innenraum gibt es keine Experimente. Konventionell und doch sportlich angehaucht, überträgt sich das Flair auf die Passagiere.

Dank des in unserem Testwagen verbauten Alcantara-Paketes, können Liebhaber dieses edlen Materials frohlocken. Die erweiterte Ausstattung mit besagtem Material umfasst unter anderem sogar den Handschuhfachdeckel und die untere Schalttafel. Kontrastierend wurde in unserem Testwagen mit Rhodiumsilber gearbeitet.

Die adaptiven Sportsitze Plus warten derweil mit einer elektrischen 18-Wege-Verstellung auf, die Kopfstützen tragen stolz das gestickte GTS-Logo, bieten Fahrer und Beifahrer aber trotz straffer Polsterung ein recht hohes Komfortlevel.
Das ebenfalls mit Alcantara bezogene Lenkrad liegt ausgesprochen gut in der Hand. Wie auch schon im Targa 4, gibt es hier keine weiteren Tasten am Lenkrad.

Linker Hand befindet sich noch immer – ganz im Sinne der Tradition – das Zündschloss. Die fünf Rundinstrumente dominiert der mittig platzierte Drehzahlmesser – analog, versteht sich. Ein 4,6 Zoll großes Display lässt sich zudem frei konfigurieren, sodass der Fahrer zum Beispiel die Navigationskarte oder den aktuellen Reifendruck stets im Blick hat.

Das Sport Chrono Paket inklusive Mode-Schalter am Lenkrad gehört zur Serienausstattung und bietet dem Fahrer oberhalb der Mittelkonsole einen Rundenzeitmesser samt monochromem Display, welches abseits der Rennstrecke die aktuelle Uhrzeit anzeigt.

Darunter befindet sich ein sieben Zoll großer Touchscreen samt Näherungssensor, über den die meisten Funktionen des PCM bedient werden. Die Steuerung der Klimaanlage liegt eine Etage tiefer und wird noch konventionell über Tasten bedient.

Insgesamt erweist sich die Verarbeitung als tadellos, die verbauten Materialien wirken allesamt hochwertig. Grund zur Kritik liefert der Porsche 911 Targa 4 GTS nicht wirklich, auch wenn das Interieur bei intensiver Betrachtung und im direkten Vergleich mit dem neuen Panamera etwas in die Jahre gekommen scheint.

Technik & Assistenz – Mehr Sein als Schein

Die zentrale Einheit des Porsche Communication Management bildet der 7-Zoll-Touchscreen. Selbiges wartet mit Online-Navigation, Sprachbedienung und Porsche Connect auf. In der Praxis erweist sich vor allem die Handschrifterkennung als ausgesprochen nützlich.

Das bereits angesprochene, serienmäßige Sport Chrono Paket wurde um die weiterentwickelte Porsche Track Precision App ergänzt, mit welcher der Kunde sein Smartphone durch die Anbindung an unterschiedliche Fahrzeugsysteme quasi als Aufzeichnungsgerät nutzen kann. So können im Anschluss Rundenzeiten gemessen und anschließend analysiert werden.

Für den täglichen Gebrauch sicherlich interessanter, spielt das optionale Soundsystem aus dem Hause Burmester im Vergleich zur Standardanlage in einer völlig eigenen Klasse. Mehr als 1.000 Watt und 16 einzeln angesteuerte Lautsprecher sorgen für Hörgenuss der Extraklasse. Kristallklare Höhen und abgrundtiefe Bässe sind das Ergebnis einer hochkomplexen Abstimmung im – verhältnismäßig kleinen – Innenraum des Porsche 911 Targa 4 GTS. Darüber hinaus stehen verschiedene Klangsets zur Wahl, um beispielsweise Liveaufnahmen so authentisch wie möglich zu erleben.

In der Praxis sollte man hier jedoch berücksichtigen, dass insbesondere das offene Fahren in höheren Geschwindigkeitsbereichen recht laut wird. Zwar misst ein Mikrofon permanent die Umgebungsgeräusche und passt den Klang an die jeweilige Fahrsituation an, dennoch gibt es hier gewisse Grenzen. Das volle Potential lässt sich daher eher in geschlossenem Zustand auskosten.

Grundsätzlich ist die Investition für eine audiophile Klientel mehr als sinnvoll. Im Porsche Panamera oder im Porsche Cayenne hat dieses Soundsystem jedoch ein entsprechendes Plus an Resonanzfläche und empfiehlt sich dort auf jeden Fall.

Eine besondere Abrundung wird in Kombination mit dem optionalen Digitalradio DAB+ erzielt, welches selbst im Porsche 911 Targa 4 GTS mit knapp 500 Euro zu Buche schlägt.

Der Parkassistent hinten sollte aus unserer Sicht unbedingt um eine Rückfahrkamera ergänzt werden. Auch wenn diese nur in Kombination mit Parksensoren vorne erhältlich ist und gut 1.000 Euro kostet, ist sie für das Rangieren in enge Parklücken eine enorme Hilfe.

Das Porsche Dynamic Light System Plus – kurz PDLS+ – erwies sich auf unseren Nachtfahrten als überragend. Im Vergleich zum serienmäßigen Bi-Xenon mit PDLS ohne Plus, warten die LED-Scheinwerfer zusätzlich mit dynamischem Fernlicht auf.
Beim Abblendlicht dem Xenon sehr ähnlich, offeriert sich die ganze Technik erst bei Einsetzen des Fernlichtes. Gezielt wird hier die Leuchtweite stetig angepasst, um entgegenkommende und vorausfahrende Fahrzeuge nicht zu blenden. Dieses Anpassen geht stufenlos vonstatten und wies in unserem Test keine Schwächen auf.

Die Sitzheizung hat mit dem im Gegensatz zu Leder recht dünnen Material leichtes Spiel und erwärmt Sitzfläche und -lehne im Handumdrehen auf eine angenehme Temperatur.

Motorisierung & Fahreigenschaften – Die Dynamik in den Genen

Der Porsche 911 Targa 4 GTS generiert aus seinem drei Liter starken Sechszylinder-Boxermotor eine Leistung von 450 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 550 Newtonmetern bereit. Mit diesen Werten bildet er nicht nur die Speerspitze der Targa-Modelle, sondern darf sich als stärkster Targa aller Zeiten behaupten.

Wie alle Modelle mit Glaskuppel, kommt auch das GTS-Derivat serienmäßig mit Allradantrieb.

Bereits mit dem Serien-Targa haben wir im letzten Jahr festgestellt, dass ein Turbomotor im Porsche 911 zwar eine Veränderung darstellt, die jedoch nicht zwingend Nachteile mit sich bringen muss. Aber gilt das auch für den 450-PS-Targa?

Unser Testwagen besitzt als Sonderausstattung das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe – kurz PDK.

Schon nach dem ersten Anlassen dürfte niemand mehr Zweifel an einer der wichtigsten Kernkompetenzen eines Elfer haben – dem Sound. Heiser hechelnd legen wir die ersten Meter zurück. Der erste Eindruck innerhalb der Redaktion ist unstrittig: kommod, nicht aggressiv, aber stets bemüht, sein Potential nicht in Vergessenheit geraten zu lassen.

Auf der Landstraße angekommen, zeigt der Motor eine angemessene Betriebstemperatur an. Zeit für einen Test der Launch Control. Zwei, drei modellübergreifende Schritte – mehr ist nicht nötig und der 450-PS-Targa ist vorgespannt.

Mit ungeahnter Vehemenz stürmt die saphirblaue Schönheit nach vorne, das PDK schaltet schneller als die Augen den Drehzahlmesser verfolgen können und bereits nach wenigen Wimpernschlägen steht eine Zahl auf dem Digitaltacho, die wir an dieser Stelle lieber für uns behalten möchten.

Doch sind es lange nicht nur die Sprinterqualitäten, die den Porsche 911 Targa 4 GTS ausmachen. Wir öffnen das Verdeck.

Das Offenfahren in einem Targa ist immer etwas Besonderes. Windschott? Fehlanzeige. Dem puristischen Charakter geschuldet, wird es bei höheren Geschwindigkeiten überaus luftig im Innenraum. Das mag manch einen stören, es gehört aber einfach dazu.

Lange Strecken absolviert der Über-Targa übrigens ohne Probleme. Das Fahrwerk ist immer straff, aber nie kompromisslos. Trotz der von Hause aus sportlichen Abstimmung eines GTS-Modells bleibt stets ein nicht zu verachtendes Maß an Restkomfort erhalten.

Auf der Autobahn fahren wir wieder geschlossen und beschleunigen das Zuffenhausener Geschoss auf etwas über 300 km/h. Auch in solch hohen Geschwindigkeitsbereichen vermittelt das Fahrzeug zu jedem Zeitpunkt das Gefühl von Sicherheit und Stabilität.

Die 120-km/h-Begrenzung zwingt uns zu einer drastischen Temposenkung. Die in unserem Testwagen verbaute Keramikbremsanlage wartet mit einem wahnsinnig bissigen Habitus auf, hat den Begriff Fading noch nie gehört und lässt sich feinfühliger dosieren als man es den 41 Zentimeter großen Keramik-Scheiben ansieht. Eine weitere Besonderheit der Porsche Ceramic Composite Brake ist die konstante Bremsleistung vom ersten Meter an. Im Vergleich zu manchem Konkurrent benötigt die PCCB kein langes „Heißbremsen“, sondern unterstützt den Fahrer schon ab dem Start mit enormem Potential.

Die Hinterachslenkung erwies sich in unserem Test als absolutes Sicherheitsplus. Schnelle Spurwechsel verlieren adhoc ihren Schrecken, in der Stadt lässt sich der Porsche 911 Targa 4 GTS beinahe wie ein Kleinwagen manövrieren. Eine gute Ergänzung selbiger bietet hier die Servolenkung Plus durch Verringerung der Lenkkräfte bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Ebenfalls der Fahrstabilität zuträglich ist das sogenannte Porsche Dynamic Chassis Control – kurz PDCC. Diese aktive Wankstabilisierung reduziert insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten ungewollte Wank- und Nickbewegungen der Karosserie und stellt so ein souveränes Fahrverhalten sicher.

Grundsätzlich sollte sich jeder Porsche-Fahrer die Frage nach dem Getriebe stellen. Das Porsche Doppelkupplungsgetriebe überzeugte in unserem Test mit blitzschnellen Schaltvorgängen, die bei ruhiger Fahrweise ruck- und bei sportlicher Fahrweise verlustfrei vonstatten gehen. Absolute Puristen sollten dennoch das manuelle Siebengang-Getriebe in Erwägung ziehen, um das Fahrerlebnis im Porsche 911 Targa 4 GTS zu intensivieren.

Abschließen kommen wir zu dem wohl unangenehmsten Thema, wenn es um rassige Sportwagen geht – dem Verbrauch. Keine Sorge. Wie auch schon der von uns getestete Porsche Targa 4, wartet auch das GTS-Pendant nicht mit ausufernden Trinkgewohnheiten auf. Rund 10,4 Liter genehmigte sich der Zuffenhausener im sportlich gefahrenen Drittelmix. Wer das GTS hier nicht wörtlich nimmt und sich entsprechend zügelt, erreicht spielend Werte unterhalb der 10-Liter-Marke.

Auf unserer Verbrauchsrunde erzielten wir sogar eine vorne stehende Sieben. Für einen Rassesportler mit großem Sechszylinder im Heck sind dies beachtliche Werte.

Fazit – 911er für Individualisten

Er ist Athlet, Sportler und Cruiser, kann sanft, bissig und nahezu kompromisslos sportlich. Dabei tut die Turboaufladung seinem Status als Legende keinen Abbruch. Mit schwarzen Insignien und muskulösem Antlitz weiß der GTS-Targa auch ohne die große Show zu begeistern.

Doch der Porsche 911 Targa 4 GTS kann weit mehr, als nur aus der Masse herausstechen. In den richtigen Händen bietet das stärkste Targa-Modell eine außerordentliche Performance ohne spürbare Einbußen im Komfort.

Dem künftigen Besitzer sind ehrfürchtige Blicke sicher, so viel können wir verraten. Im Grunde zahlt der Kunde nicht nur für ein Auto, sondern für ein großes Stück Individualität. Und Individualität war wohl nie so wichtig, wie in der heutigen Zeit.

Text / Fotos: NewCarz

Kamera: Canon EOS 6D

Angelo Engel

Sorgt seit 2015 stets für den „Nachschub“ an automobilen Neuigkeiten, ob als Modellpremieren, Modellpflege oder strategische Neuausrichtung von Herstellern – um nur einige zu nennen. Sein enger Draht zu den Herstellern ist ein Garant für brandneue Informationen und Autonews aus erster Hand. Seine automobile Vorliebe gehört vor allem den gut motorisierten Cabrios und Coupés dieser Welt.