Es gibt Modellpflegen – und dann gibt es das Toyota bZ4X Facelift.
Was offiziell als „umfangreiche Aktualisierung“ durchgeht, erinnert eher an eine automobiltechnische Frischzellkur inklusive Fitnessstudio, Ernährungsberatung und leichtem Coaching am Fahrzeugheck.
Toyota hat sein erstes rein elektrisches SUV nicht einfach überarbeitet – es wurde virtuell auseinandergebaut, durchoptimiert und wieder zusammengesetzt, bis womöglich selbst die Ingenieure kurz dachten, ob das eigentlich noch ein Facelift ist.
Mehr Reichweite, mehr Ladeleistung für das Toyota bZ4X Facelift
Starten wir mit der Frage, die Elektroauto-Fans nachts wachhält: Wie weit kommt er jetzt? Toyota antwortet trocken: bis zu 569 Kilometer. Und zwar mit der größeren der zwei neuen Batterieoptionen – die 73,1-kWh-Version –, kombiniert mit Frontantrieb und vernünftigen 18-Zöllern. Wer stattdessen lieber die 57,7-kWh-Batterie wählt, muss nicht verzweifeln (444 Kilometer sollen es hiermit werden), aber vielleicht etwas häufiger Kaffee trinken gehen.
Den besonders Eiligen dürfte das Lade-Upgrade schmecken: DC-Schnellladen geht nun flotter, kälteresistenter und planbarer dank einer neuen Batterievorkonditionierung. Die sorgt dafür, dass die Zellen beim Ladestopp weder frieren noch überhitzen. Dank maximal 150 kW an DC-Chargern von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten klingt auf jedem Fall nach kurzweiligen Ladestopps. AC-Laden ist auch drin und die Topversion des Toyota bZ4X besitzt sogar einen 22 kW-Onboard-Loader (Standard sind 11 kW).
Neue Batterien, neues Innenleben – und immer noch Toyota-Zuverlässigkeit
Damit die elektrische Fitness nicht nur auf dem Papier glänzt, entwickelte Prime Planet Energy & Solutions (Toyotas gemeinsames Batteriekind mit Panasonic) neue Module. Mehr Zellen pro Pack, mehr Leistung, mehr Stabilität. Toyota verspricht, dass die Akkus nach zehn Jahren oder 250.000 Kilometern noch mindestens 70 Prozent Kapazität haben. Wer Toyota kennt, vermutet insgeheim, dass es in Wahrheit eher 85 Prozent werden – aber man will ja nicht überheblich wirken.
Im Innenraum ist die Evolution deutlich sichtbar: ein neuer 14-Zoll-Bildschirm (endlich angemessene Tablet-Dimensionen), eine inständig erwartete neue Mittelkonsole und ein Armaturenbrett, das nun so schlank ist, dass es vermutlich auf einer Diät-App basiert. Die Materialauswahl wirkt moderner, nachhaltiger und weniger nach „graue Maus mit Klavierlack“. Ein Panoramadach ohne Mittelstrebe bringt 20 Prozent mehr Glasfläche – und Endorphinschübe für Sonnenanbeter.
Neue E-Achsen – bis zu 343 PS im Allradler
Toyota hat die Elektromotoren und Achsen überarbeitet. Die neuen E-Achsen sind leichter, kompakter und stärker. Besonders der Allrad bZ4X macht jetzt mit 252 kW (343 PS) ernst – und hängt in Toyotas EU-Modellpalette nur noch hinter den GR-Rennsemmeln zurück.
Damit die Kraft nicht unmotiviert über alle vier Räder verstreut wird, haben die Ingenieure ein neues Kurvenkontrollsystem implementiert: mehr Frontmoment beim Einlenken, mehr Heckmoment beim Herausbeschleunigen. Fast so, als hätte das Auto eine eigene Vorstellung davon, wie sportlich es gerade wirken möchte.
Funktioniert Offroad mit dem Toyota bZ4X Facelift?
Der bZ4X bleibt das SUV, das nicht nur so aussieht, sondern tatsächlich auch bisschen im Dreck spielen darf. Allradantrieb, X-Mode, Grip Control, 500 mm Wattiefe und ein Multi-Terrain-Monitor, der sogar „unter“ das Auto schaut. Die 1.500 kg Anhängelast beim AWD-Modell sind ein freundliches Grinsen Richtung Wohnwagen-Fraktion.
Design: Hammerhead 2.0 – jetzt mit Lichtleiste
Vorne trägt der bZ4X weiterhin den Hammerhead-Look, der nun schärfer, klarer und etwas futuristischer wirkt. Die Scheinwerfer verbindet eine neue LED-Lichtleiste, der Stoßfänger wirkt dreidimensionaler und insgesamt steht der Wagen selbstbewusster da. Neue 18- und 20-Zoll-Felgen, ein optimierter cW-Wert von 0,27 und viel Feinarbeit am Unterboden sorgen dafür, dass es nicht nur schick aussieht, sondern auch weiter rollt.
Fahrkomfort: Weniger Geräusche, weniger Wanken, mehr Ruhe
Es wurde gedämmt, verklebt, verstärkt und optimiert, was das Ingenieursherz hergibt: Akustikglas vorne, neue Dämmmaterialien hinten, optimierte Dichtungen und verbesserte Aufhängung. Wenn die Kids hinten meckern, liegt es also nicht am Fahrgeräusch.
Digital: Over-the-Air, EV-Routenplaner und die MyToyota-App
Der bZ4X denkt mit – und navigiert dank EV-Routenplanung automatisch an sinnvolle Ladesäulen. Die MyToyota-App übernimmt den Rest: Laden planen, Innenraum vorklimatisieren und den Ladezustand checken. Ein digitaler Schlüssel ist serienmäßig – ideal, wenn man Familienmitgliedern Zugang geben möchte, ohne den Schlüsselbund zu vererben.
Preise und Marktstart
Ab 42.990 Euro startet das Toyota bZ4X Facelift und ab Januar 2026 stehen die ersten Exemplare beim Kunden.
NewCarz meint dazu:
Der neue Toyota bZ4X kommt als solides „Update 2.0“ mit weniger Verbrauch, mehr Leistung, mehr Komfort, intelligenterem Laden und ein Design, das urban wie outdoor funktioniert. So gesehen ist das tatsächlich mehr als man normalerweise bei einem Facelift erwarten würde.
Quelle & Fotos: Toyota / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.