Erstkontakt: Skoda Karoq Scout Test – Mit Ecken und Kanten

Seit einiger Zeit bietet die Tschechen ein ganz besonderes Derivat ihres kompakten SUVs an: den Skoda Karoq Scout.

Wie bereits Octavia und Kodiaq, tritt nun auch der sympathische T-Roc-Konkurrent in die geländeaffinen Fußstapfen der Scout-Modelle und präsentiert sich uns als noch immer sympathisches, wenn auch ein wenig maskuliner gestaltetes Kompakt-SUV.

Design – Markant und sympathisch

Emerald Grün Metallic — so heißt die Lackierung unseres Testwagens und scheint bereits von weitem betrachtet, des Förster´s Liebling zu werden. Das dunkle Tannengrün harmoniert gut mit den restlichen Gelände-Applikationen und lässt den Offroad-Karoq solide dastehen.

Die Front trägt ebenso wie das Heck einen Unterfahrschutz aus solidem GFK und soll so den Unterboden vor etwaigen Berührungen durch beispielsweise Aufsetzer verhindern. Dieser sogenannte „Triebwerks-Unterschutz“ wird von einem Steinschlagschutz-Unterboden ergänzt. Die Außenspiegelgehäuse in mattem Silber lockern die burschikose Ansicht derweil ein wenig auf.

Die Seitenansicht offeriert ein vertrautes Bild. Die serienmäßigen 18-Zoll-Räder mit polierten Felgen in getarntem Anthrazit stehen dem Kleinen wirklich gut, auf Wunsch bietet Skoda hier 19 Zoll große Räder an, die ebenfalls in Anthrazit lackiert wurden und mit 390 Euro nur mäßig ins Gewicht fallen. Dafür füllen sie die Radkäsen noch besser aus und wer mit seinem Scout nicht ständig in unwegsamem Gelände unterwegs ist, wird wohl auch lange Freude daran haben.

Das Heck des Skoda Karoq Scout wartet ebenfalls mit einem Unterfahrschutz auf, welcher das Fahrzeug deutlich massiver wirken lässt. Ansonsten verzichtet der Offroad-Karoq auf jedweden Protz, dicke Endrohrblenden lassen sich hier ebensowenig finden, wie großartige Design-Experimente. Dafür weist ein 4×4-Schriftzug auf den im Karoq Scout immer vorhandenen Allradantrieb hin.

Der Innenraum des Skoda Karoq Scout bietet hingegen weniger Gestaltungsmöglichkeiten, ein schwarzes Interieur ist hier immer Serie. Gleiches gilt für den grauen Dachhimmel, der jedoch gut zum maskulinen Wesen des Tschechen passt. Die mit braunem Wabenmuster und eingesticktem Scout-Schriftzug versehenen Sitze bieten ein ansehnliches Komfortniveau und warten darüber hinaus mit einer ordentlichen Portion Seitenhalt auf.

Die hinteren Plätze sind für zwei groß gewachsene Personen auch über längere Distanzen problemlos nutzbar, im Falle unseres Testwagens kommen Passagiere der beiden äußeren hinteren Sitze zudem in den Genuss einer Sitzheizung.

Das Kofferraumvolumen beträgt 521 Liter und lässt sich durch Umklappen der Rücksitze auf bis zu 1.630 Liter erweitern. Eine überaus praktische und lediglich 50 Euro teure Wendematte im Kofferraum sorgt zudem dafür, dass beispielsweise nasse Kleidung sorgenfrei transportiert werden kann.

Motor & Fahreigenschaften – Immer auf allen Vieren

Für den Antrieb stehen im Skoda Karoq Scout zwei Motoren zur Wahl. Ein 1,5 Liter großer Benziner generiert 150 PS und bietet zudem eine Zylinderabschaltung im Teillastbereich. Die Selbstzünder-Sparte wird von einem 2.0 TDI ausgefüllt, der ebenfalls 150 PS generiert. Beide Motoren sind serienmäßig mit einem manuellen Sechsgang-Getriebe ausgerüstet, für den Diesel kann ein Doppelkupplungsgetriebe optional bestellt werden. Für das Siebengang-DSG werden 1.800 Euro Aufpreis fällig.

Der Allradantrieb 4×4 ist derweil immer serienmäßig an Bord, das sogenannte Schlechtwege-Paket ebenso.

Im urbanen Einsatzgebiet verrichtet der Skoda Karoq Scout seine Arbeit mit stoischer Ruhe und lässt sich durch nahezu keine Fahrsituation aus dem Konzept bringen. Der von uns getestete 2,0-Liter-Diesel ist im kalten Zustand von außen nicht zu überhören, im Innenraum bleibt es dank der guten Dämmung erstaunlich ruhig. Das schnell schaltende DSG hat währenddessen stets den passenden Gang parat und neigt nicht dazu, ständig die Gänge zu wechseln, was wir positiv bemerken möchten.

Parken und Rangieren gelingt im kleinen Bruder des Kodiaq mühelos, eine Rückfahrkamera und Parksensoren unterstützen zusätzlich. Wer diese Aufgabe nicht alleine ausführen möchte, erhält für glatt 300 Euro den Parklenkassistent 3.0, der eigenständig ein- und auf Wunsch auch ausparkt.

Auf der Landstraße steht der drehmomentstarke Diesel gut im Futter und lässt sich auch bei Starkregen nicht die Butter vom Brot nehmen. Bei zügigem Beschleunigen aus dem Stand heraus scharrt der 4×4-Karoq nur eine gefühlte Millisekunde bevor die Hinterräder zugeschaltet werden und das Fahrzeug rasch vom Fleck bewegt wird.

Abseits befestigter Straßen durfte der Skoda Karoq Scout dann einmal zeigen, ob er seinen Namenszusatz auch wirklich verdient hat. Doch egal, ob Schlammspiele, Schotterpisten, Wiesen oder andere unliebsame Pfade — der Karoq Scout verliert seine Souveränität auch unter erschwerten Bedingungen nicht und konnte in unserem kurzen Test mit konstant solider Arbeitsbereitschaft glänzen.

Die Autobahn konnten wir während unseres kurzen Tests des Karoq nicht befahren, die Höchstgeschwindigkeit des Off-Karoq mit Diesel und DSG liegt jedoch bei 195 km/h.

Der Verbrauch des Skoda Karoq Scout lag in unserem kurzen Test bei rund 7,2 Litern. Hierin eingeschlossen waren größtenteils Fahrten über Land sowie Stadtverkehr.

Technik & Assistenz – Dem Off nicht abgeneigt

Der Skoda Karoq Scout erhält bereits ab Werk eine ihm entsprechende Outdoor-Ausrüstung. Neben dem Allradantrieb 4×4, erhält jeder Scout-Kunde das sogenannte Schlechtwege-Paket, welches unter anderem eine geänderte Dämpferabstimmung sowie den bereits erwähnten Unterbodenschutz umfasst. Derart ausgerüstet, wird zum einen der Schutz des Unterbodens erhöht, zum anderen wird verhindert, dass Dreck und Staub in den Motorraum gelangt.

Auch ein Offroad-Assistent bekommt jeder Karoq Scout ab Werk. Hier lassen sich bei aktiviertem Offroad-Modus bestimmte Parameter, wie Lenkeinschlag, Höhenmeter und ein Kompass ablesen.

Ebenfalls serienmäßig sind unter anderem ein Tempomat sowie ein Frontradar, eine Klimaautomatik, DAB+ sowie elektrisch anklappbare Außenspiegel. Ein Berganfahrassistent unterstützt beim Anfahren an Steigungen, der Fernlichtassistent managt derweil die Lichtverteilung. Für ein entsprechendes Flair sorgt ein Ambientelicht, welches über den Zentralbildschirm justiert werden kann.

Zu guter Letzt möchten wir erwähnen, dass Fahrer und Beifahrersitz stets höhenverstellbar sind.

Natürlich gibt es für den Skoda Karoq Scout eine lange Optionsliste, die wir uns einmal genauer angeschaut haben. Die interessantesten und sinnvollsten Sonderausstattungen präsentieren wir nachfolgend:

Dreh- und Angelpunkt moderner Fahrzeuge ist deren Infotainment. Für den Skoda Karoq Scout stehen zwei dieser Systeme zur Wahl. Wir empfehlen das Business Amundsen für 1.290 Euro, welches bereits mit acht Zoll Touchscreen, Verkehrszeichenerkennung, Navigationsfunktion, Müdigkeitserkennung, W-LAN-Hotspot und weiteren Annehmlichkeiten aufwartet.

Für das Business Columbus werden knapp 2.700 Euro fällig. Hierin eingeschlossen sind darüber hinaus ein DVD-Laufwerk, ein SD-Karten Slot, ein 9,2-Zoll-Touchscreen und die elektrische Heckklappe.

Den Abstandsregeltempomaten ACC gibt es für den Karoq in zwei Auführungen. Bis 160 km/h kosten 280 Euro. Soll das System bis 210 km/h funktionieren, so müssen 780 Euro auf den Tisch gelegt werden. Für die Scout-Variante empfehlen wir daher das kleinere Paket.

Spurhalte- Spurwechsel- und ein sogenannter Ausparkassistent sind nur zusammen zu bekommen und schlagen mit 720 Euro zu Buche. Der Name „Ausparkassistent“ ist hier etwas irreführend, eigentlich handelt es sich um einen Querverkehrswarner mit aktivem Bremseingriff bei drohender Kollision.

Die sogenannte Fahrprofilauswahl ist beim Karoq Scout bereits ab Werk dabei und offeriert dem Fahrer diverse Fahrmodi — einschließlichh eines Offroad-Modus. Als Ergänzung hierzu empfehlen wir das adaptive Fahrwerk für 780 Euro, welches wir bereits aus anderen Modellen kennen und daher wärmstens empfehlen können.

Das volldigitale Cockpit ist aus unserer Sicht eine echte Empfehlung — nicht nur für Technik-Freaks. Die Darstellung kann sich auch im Karoq sehen lassen und die gewünschten Informationen können über das Infotainment voreingestellt werden. Drei verschiedene Ansichten stehen hier zur Wahl — analog zu beispielsweise dem Volkswagen T-Roc. Für rund 390 Euro erhält der Kunde das digitale Kombiinstrument.

Ebenfalls empfehlenswert sind aus unserer Sicht die sehr guten LED-Scheinwerfer, die neben einer echten Bereicherung der Sicht auch optisch ordentlich was hermachen. Für echte Offroad-Fans sollte die 150 Euro teure Scheinwerferreinigungsanlage ebenfalls zum Ausstattungsumfang gehören.

Wer sich im Winter das lästige Scheibenkratzen sparen will, erhält für gerade einmal 190 Euro eine beheizbare Windschutzscheibe oder für 990 Euro eine Standheizung samt Fernbedienung.

Die bereits angesprochene Rückfahrkamera projiziert ein scharfes Bild auf den Zentralbildschirm und damit sich dies auch unter widrigen Bedingungen nicht ändert, gibt es für diese eine eigene Waschdüse, die mit der Scheibenwaschanlage der hinteren Scheibe gekoppelt ist.

Die Sitzheizung für die vorderen Plätze schlägt mit 250 Euro zu Buche, beheiztes Gestühl vorne und hinten kostet 500 Euro extra. Die 120 Euro für das beheizte Lenkrad sind ebenfalls eine sinnvolle Investition, Sitz- und Lenkradheizung lässt sich im Übrigen in drei Stufen einstellen.

Da der Skoda Karoq Scout bereits serienmäßig mit DAB+ Radio kommt, empfehlen wir als sinnvolle Ergänzung das Soundsystem aus dem Hause Canton. Die 470 Euro teure Musikanlage bietet einen sehr hochwertigen Klang, angenehm tiefe Bässe und einen sehr natürlich wirkenden Raumklang.

Fazit – Die rustikale Alternative

Summa summarum offeriert der Skoda Karoq Scout eine interessante und weit weniger bürgerliche Alternative zum bereits in der Basis grundsoliden, tschechischen Kompakt-SUV. Sympathiepunkte büßt der rustikale Karoq dabei keinesfalls ein, sondern sorgt mit seiner markanten Optik vielmehr dafür, dass man ihn schlicht gerne anschaut und den ein oder anderen Abstecher über den Feldweg nicht meidet.

Das könnte der herkömmliche Karoq zwar auch, doch die robuste Anmutung sorgt für ein zusätzliches Sicherheitsgefühl, lässt die Angst vor etwaigen Beschädigungen am Unterboden oder Kratzen an den Radkästen verschwinden und suggeriert dem Fahrer eine gewisse charakterliche Kontinuität.

Lässt man es wirklich drauf ankommen, spuckt der Scout nicht nur große Worte, sondern kraxelt auch wirklich brav durch Matsch und Schlamm gleichermaßen wie durch Pfützen und über unliebsame Schotterpisten, ohne dabei auch nur ansatzweise an seine Grenzen zu kommen.

Für urban lebende Freunde der klassischen Geländewagen-Optik, bei denen ein 4×4-Antrieb zum Pflichtprogramm gehört, scheint der Skoda Karoq Scout die ideale Wahl.

Text / Fotos: NewCarz

Kamera: Canon EOS 6D

Angelo Engel

Sorgt seit 2015 stets für den „Nachschub“ an automobilen Neuigkeiten, ob als Modellpremieren, Modellpflege oder strategische Neuausrichtung von Herstellern – um nur einige zu nennen. Sein enger Draht zu den Herstellern ist ein Garant für brandneue Informationen und Autonews aus erster Hand. Seine automobile Vorliebe gehört vor allem den gut motorisierten Cabrios und Coupés dieser Welt.