Breit wie ein Supersportwagen, flach wie ein Rennwagen und mit einem Cockpit, das sich dem Fahrer anpasst: Polestar zeigt mit dem Formula 2030, wie radikal die nächste Designgeneration der Schweden ausfallen könnte.
Das Konzept ist weit mehr als eine hübsche Fingerübung für die Messebühne. Es markiert einen neuen Kurs, bei dem Performance wieder sichtbar im Mittelpunkt steht und selbst vermeintliche Details wie Lichtsignatur, Bedienung und Materialwahl eine klare Botschaft senden.
Polestar richtet den Blick nach vorn und macht dabei keine halben Sachen. Das neue Konzeptfahrzeug Formula 2030 ist die erste große Designstudie unter der Leitung von Philipp Römers, dem Designchef der Marke. Es soll die strategische Ausrichtung der Schweden sichtbar machen und zugleich einen Vorgeschmack auf kommende Serienmodelle geben.
Die Grundidee bleibt dabei vertraut: Überflüssiges weglassen, Bewährtes verbessern und Kompromisse möglichst vermeiden. Allerdings interpretiert Polestar diese Formel künftig noch stärker aus der Perspektive einer Performance-Marke.
Flach, breit und mit ordentlich Spannung
Schon die Proportionen machen deutlich, dass der Formula 2030 nicht als gewöhnliche Limousine gedacht ist. Der viertürige Sportwagen misst 4,68 Meter in der Länge, bringt es auf stattliche 2,021 Meter Breite und steht mit nur 1,35 Metern Höhe ausgesprochen flach auf der Straße. Der Radstand beträgt 2,78 Meter. Damit positioniert sich das Konzept zwischen dem kommenden Polestar 2 und dem Polestar 7. Zugleich erinnert seine Silhouette an den erst kürzlich vorgestellten Polestar 4.
Die Seitenansicht lebt von einer klassischen, aber modern interpretierten „Cab-Backward“-Proportion: Die Kabine rückt nach hinten, während die lange Fronthaube, kurze Überhänge und kräftig modellierte hintere Kotflügel für einen betont dynamischen Auftritt sorgen. 22-Zoll-Räder füllen die Radhäuser standesgemäß aus. Von oben betrachtet treten die ausgeprägten, sogenannten Coke-Bottle-Hüften besonders deutlich hervor. Der optische Schwerpunkt liegt klar auf der Hinterachse.
An der Front geben die markanten Dual-Blade-Scheinwerfer die Richtung vor. Sie greifen ein bekanntes Polestar-Merkmal auf, entwickeln es aber weiter und sind elegant in einen aerodynamischen Frontflügel integriert. Die ausgeprägte Shark Nose, ein zentrales Rückgrat und der tief angesetzte Frontsplitter verleihen dem Konzept einen ausgesprochen entschlossenen Gesichtsausdruck. Interessant ist dabei auch der Ausblick auf die nächste Generation des Polestar 2, die für 2027 geplant ist: Ihre Frontgestaltung soll von dieser neuen Lichtsignatur profitieren.
Ein ungewöhnliches Detail sitzt auf der Frontscheibe. Entlang des zentralen Rückgrats arbeitet ein einzelner, vertikal angeordneter Scheibenwischer, dessen Gestaltung an Motorsportfahrzeuge erinnert. Die umlaufende, visierartige Verglasung greift wiederum eine Idee der ersten Polestar-2-Generation auf. Eine LiDAR-Einheit bleibt unter einer aerodynamischen Abdeckung verborgen und wird erst bei Nutzung der entsprechenden autonomen Fahrfunktionen sichtbar. Darüber projiziert sich das Polestar-Emblem in das Panoramaglasdach.
Auch am Heck verabschiedet sich die Marke von einer vertrauten Lösung. Statt der durchgehenden Lichtleiste kommen neue Single-Blade-Rückleuchten zum Einsatz, die künftig ebenfalls in Serienfahrzeugen zu finden sein sollen. Die Heckscheibe umschließt die Karosserie und geht fließend in die seitliche Verglasung über. Eine markante C-Säule setzt einen kräftigen Akzent und verbindet die hinteren Schultern mit dem Dach. Zentral befestigte Heckflügelhalterungen mit Beleuchtung und ein ausgeprägter Diffusor runden den Auftritt ab. Das Ergebnis wirkt weniger wie ein klassischer Viertürer und eher wie ein Sportgerät, das sich zufällig auch für vier Personen öffnen lässt.
Cockpit mit Verwandlungskünstler-Qualitäten
Im Innenraum rückt Polestar den Fahrer konsequent ins Zentrum. Das auffälligste Element ist das 20 Zoll große HyperDIM, ein Fahrerdisplay, das direkt an der Lenksäule montiert ist und damit stets im optimalen Sichtfeld bleiben soll. Der 12,2 Zoll große Zentralbildschirm sitzt in der leicht ansteigenden Mittelkonsole. Eine horizontale Designlinie umschließt das Cockpit und setzt sich durch den gesamten Innenraum fort. Indirekte Beleuchtung unterstreicht die klare, aufgeräumte Gestaltung.
Besonders spannend ist die variable Ergonomie. Über einen Schieberegler in der Mittelkonsole lassen sich die Fahrmodi Performance, Normal und Autonom anwählen. Je nach Einstellung verändern sich nicht nur die Anzeigen, sondern auch die Positionen von Display, Lenkrad und Sitzen. Im Performance-Modus rücken Lenkrad und HyperDIM näher an die fahrende Person, während der Zentralbildschirm abgesenkt und bündig integriert wird. Im autonomen Modus bleibt das Display aufrecht und gut sichtbar, zugleich schaffen ein weiter entferntes Lenkrad und eine veränderte Sitzposition mehr Raum. Polestar denkt das Cockpit damit nicht als starre Umgebung, sondern als variablen Arbeitsplatz, der sich der jeweiligen Fahrsituation anpasst.
Die vier Einzelsitze sind tief positioniert und verfügen über individuell anpassbare Luftpolster. Diese sollen sowohl seitlichen als auch längsgerichteten Halt bieten. Auch bei der Bedienung versucht Polestar, den oft kritisierten Trend zur vollständigen Digitalisierung nicht blind mitzugehen. Unterhalb des Zentraldisplays befindet sich eine individualisierbare Einheit mit acht physischen Schaltern beziehungsweise Drehreglern. Sie lassen sich mit häufig benötigten Funktionen und persönlichen Favoriten belegen. Ein erfreuliches Signal: Nicht jede Funktion muss zwangsläufig erst auf einem Bildschirm gesucht werden.
Polestar Formula 2030 – Skandinavische Zurückhaltung, sportliche Akzente
Für das Konzept wurde eigens die neue Außenfarbe Nitrogen entwickelt. Der Farbton reagiert je nach Lichteinfall und zieht sich über Karosserie, Räder, Seitenverkleidungen, Frontsplitter und Diffusor. Unterschiedliche matte, glänzende und satinierte Oberflächen sorgen dafür, dass der Ton-in-Ton-Auftritt nicht eintönig wirkt. Das markentypische Swedish Gold setzt gezielte Kontraste, unter anderem an den Brembo-Bremssätteln, Ventilkappen, Interieurdetails und Sicherheitsgurten.
Nachhaltigkeit soll sich allerdings nicht auf eine besonders grüne Lackfarbe beschränken. Polestar entwickelt seine Monomaterial-Strategie weiter, um bestimmte Bauteile vollständig recycelbar zu machen. Als Beispiel nennt die Marke die Türverkleidungen. Sichtbare Strukturteile wie Sitzrahmen und Querträger bestehen aus emissionsarmem verzinktem Stahl, der auf recycelten Rohstoffen und erneuerbaren Energien basiert.
Auch bei den Sitzen kommen alternative Werkstoffe zum Einsatz. Ihre Rückenlehnen bestehen aus einem biobasierten Verbundmaterial aus europäischem Flachs und biobasiertem Polypropylen. Die gegenläufig öffnenden Türen ermöglichen einen säulenlosen Zugang zum Innenraum und geben den Blick auf die Konstruktion frei. Im Heck wird die Materialidee besonders anschaulich: Unter einem transparenten Ladeboden liegen speziell entwickelte Polestar-Taschen, während Naturfaserverbundstoffe von Bcomp und von Rennfahrzeugen inspirierte Öhlins-Dämpfer sichtbar bleiben. Vorn gibt es zudem ein Gepäckfach, das sogar Platz für Rennhelme und einen Feuerlöscher bietet. Eine Querstrebe in Swedish Gold rahmt den Bereich ein.
Was von dem Polestar Formula 2030 kommt in die Serie?
Der Formula 2030 ist zunächst ein Konzeptfahrzeug und kein konkreter Ausblick auf ein unmittelbar bevorstehendes Serienmodell. Dennoch benennt Polestar bereits einige Elemente, die künftig in die Modellpalette einziehen sollen. Dazu gehören die neue Frontgestaltung mit Dual-Blade-Scheinwerfern, die Single-Blade-Rückleuchten und die weiterentwickelte Formensprache im Innenraum. Insbesondere die für 2027 angekündigte nächste Generation des Polestar 2 dürfte von den gestalterischen Erkenntnissen profitieren.
Seine Weltpremiere feierte der Formula 2030 im Rahmen der internationalen Medienfahrveranstaltung des Polestar 4. Dessen Gestaltung hat das Konzeptfahrzeug maßgeblich beeinflusst. Gleichzeitig macht die Studie deutlich, dass Polestar seine Identität nicht über möglichst viele spektakuläre Einzelheiten definieren möchte, sondern über eine klare Verbindung aus Form, Funktion und technischer Konsequenz.
NewCarz meint dazu:
Der Formula 2030 ist erfreulich weit entfernt von jener beliebigen Elektroauto-Ästhetik, bei der Aerodynamik offenbar als Ausrede für gestalterische Langeweile herhalten muss. Polestar zeigt hier ein eigenständiges, kraftvolles Design mit Wiedererkennungswert. Besonders überzeugend finden wir den Ansatz im Innenraum: variable Ergonomie, ein klarer Fahrerfokus und echte Schalter statt einer Bedienung, die sich hinter immer neuen Bildschirmmenüs versteckt. Bleibt zu hoffen, dass Polestar den Mut hat, möglichst viel davon tatsächlich in die Serie zu übertragen. Denn ein Konzept darf futuristisch aussehen, sollte aber nicht nur im Showroom funktionieren.
Quelle & Fotos: Polestar / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.