Mit dem Rampage bringt RAM einen Pick-up nach Europa, der amerikanisches Selbstbewusstsein mit handlicheren Abmessungen verbinden soll.
Rebel und R/T setzen dabei unterschiedliche Schwerpunkte: Geländetauglichkeit auf der einen, sportliche Fahrleistungen auf der anderen Seite. Doch wie viel vom großen RAM 1500 steckt tatsächlich in diesem neuen Familienmitglied?
Ein RAM ist bekannterweise kein Fahrzeug, das sich unauffällig in eine Parklücke faltet. Wer bereits einen RAM 1500 gefahren ist, kennt das Gefühl: viel Blech, viel Präsenz, ein mächtiger Auftritt und eine ordentliche Portion amerikanischer Gelassenheit. Jetzt schickt die Marke mit dem Rampage einen deutlich kompakteren Vertreter nach Europa. Der Name klingt weiterhin nach großem Auftritt, das Format fällt allerdings wesentlich europafreundlicher aus. Ab sofort können Kunden den neuen Pick-up bestellen.
Die Preise beginnen bei 44.000 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer – hierzulande wären das mindestens 52.360 Euro.
Der Rampage ist dabei keineswegs ein geschrumpfter RAM 1500. Das Modell wurde ursprünglich für Südamerika entwickelt und ist seit 2023 auf dem dortigen Markt. Es handelt sich um den ersten RAM, der vollständig in Brasilien entwickelt und produziert wird. Mit seiner selbsttragenden Karosserie und einer eigenständigen Fahrwerkskonstruktion schlägt er technisch einen anderen Weg ein als die klassischen großen Pick-ups der Marke. RAM positioniert ihn als Premium Compact Lifestyle Pickup zwischen kompakten SUV und traditionellen mittelgroßen Pick-ups. Eine Nische, die in Europa durchaus Potenzial haben könnte.
Kleiner als ein 1500, aber keineswegs klein
Mit 5.028 Millimetern Länge und 1.886 Millimetern Breite ist der Rampage für einen Pick-up aus dem Hause RAM vergleichsweise kompakt. Zum Vergleich: Ein aktueller RAM 1500 misst je nach Ausführung rund 5,8 bis 5,9 Meter in der Länge und etwa 2,09 Meter in der Breite. Der neue Rampage spart damit knapp einen Meter Länge und rund 20 Zentimeter Breite. Das macht im europäischen Straßenverkehr einen erheblichen Unterschied. Enge Parkhäuser, schmale Zufahrten und innerstädtische Parklücken dürften mit ihm deutlich weniger nervenaufreibend ausfallen.
Auch konstruktiv trennen die beiden Modelle Welten. Während der RAM 1500 auf einem klassischen Leiterrahmen aufbaut, besitzt der Rampage eine selbsttragende Karosserie. Einzelradaufhängung und Mehrlenker-Hinterachse sollen ihm ein komfortables, eher SUV-ähnliches Fahrverhalten verleihen. Das ist eine bewusste Abkehr vom traditionellen US-Truck-Konzept, ohne dessen praktische Vorzüge vollständig aufzugeben.
Die Ladefläche ist 1.450 Millimeter lang und für eine Europalette geeignet. Je nach Version beträgt die Nutzlast bis zu 1.015 Kilogramm. Damit bleibt der Rampage mehr als ein Lifestyle-Accessoire mit offener Ladefläche. Werkzeug, Sportausrüstung oder Freizeitgerät finden ihren Platz, während die Kabine den Komfortanspruch eines modernen SUV erfüllen soll.
Rebel: Diesel, Drehmoment und Lust auf draußen
Der RAM Rampage Rebel richtet sich an jene, die ihren Pick-up nicht nur vor dem Café parken möchten. Unter der Haube arbeitet ein 2,2-Liter-Turbodiesel mit 200 PS und kräftigen 450 Nm Drehmoment. Gerade das hohe Drehmoment dürfte sich bei niedrigen Drehzahlen und beim Ziehen oder Transportieren von Lasten bemerkbar machen. Mit bis zu 1.015 Kilogramm Nutzlast ist der Rebel zudem die belastbarere der beiden Varianten.
Optisch unterstreicht er seinen robusteren Anspruch mit 17-Zoll-All-Terrain-Reifen und speziellen Außendetails. Der zuschaltbare Allradantrieb, die Geländeuntersetzung 4WD Low und die Bergabfahrkontrolle Hill Descent Control sollen auch auf losem oder rutschigem Untergrund für Vortrieb und Kontrolle sorgen.
Der Rebel ist damit die vernünftigere Wahl für alle, die tatsächlich regelmäßig etwas zu transportieren haben oder gern abseits befestigter Wege unterwegs sind. Vernünftig ist bei einem RAM allerdings ein dehnbarer Begriff.
R/T: Der Pick-up mit Sportwagen-Allüren
Ganz anders präsentiert sich der Rampage R/T. Hier steht weniger der Arbeitseinsatz als vielmehr die dynamische Seite im Vordergrund. Der 2,0-Liter-Turbobenziner aus der Hurricane-4-Familie mobilisiert 272 PS und 400 Nm Drehmoment. Damit sprintet der R/T in 6,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h. Für einen Pick-up sind das durchaus bemerkenswerte Werte.
Sein sportlicher Anspruch wird auch optisch und fahrwerkstechnisch unterstrichen. 19-Zoll-Leichtmetallräder, ein um zehn Millimeter tiefergelegtes Fahrwerk und eine speziell abgestimmte Sportauspuffanlage sollen den R/T von seinem rustikaleren Bruder abheben. Die Nutzlast sinkt allerdings auf 750 Kilogramm. Allradantrieb bleibt ebenso serienmäßig wie beim Rebel.
Wer also einen Pick-up sucht, der nicht nur ordentlich aussieht, sondern auch auf der Landstraße ordentlich Druck macht, dürfte mit dem R/T seinen Spaß haben. Ein klassischer Lastesel ist er damit allerdings weniger.
Zwei Charaktere, eine gemeinsame Basis
Beide Varianten verfügen über ein Neungang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Die Kraftverteilung erfolgt automatisch, bei Bedarf lässt sich über 4WD Low eine Geländeuntersetzung aktivieren. Damit bleibt der Rampage trotz seiner komfortorientierten Konstruktion ein ernst zu nehmender Begleiter für schwierigere Untergründe.
Im Innenraum wird der Premiumanspruch besonders deutlich. Ledersitze, hochwertige Materialien und elektrisch verstellbare Sitze gehören ebenso zum Konzept wie ein digitales 10,3-Zoll-Kombiinstrument und ein 12,3-Zoll-Multimedia-Touchscreen. Für den guten Ton sorgt ein Harman-Kardon-Soundsystem. Der Beifahrersitz lässt sich elektrisch in zwölf Richtungen einstellen. Hinzu kommen zahlreiche Ablagemöglichkeiten und insgesamt sechs USB-Anschlüsse.
Auch bei der Sicherheit möchte RAM nicht mit angezogener Handbremse fahren. Ein umfangreiches Assistenzpaket der Stufe 2 umfasst unter anderem einen adaptiven Geschwindigkeitsassistenten, Spurhalteassistenten und autonome Notbremsfunktion. Weitere Funktionen wie Hands-on Driving unterstützen den Fahrer im Alltag.
RAM 1500 gegen Rampage: Zwei Welten unter einem Namen
Der Vergleich mit den bereits mehrfach gefahrenen RAM-1500-Modellen liegt auf der Hand, führt aber auch zu einer wichtigen Erkenntnis: Der Rampage ist kein 1500 im Kleinformat. Der große Bruder bleibt der klassische amerikanische Full-Size-Pick-up mit Leiterrahmen, mächtigen Motorisierungen und deutlich größeren Abmessungen. Er vermittelt jene Mischung aus Souveränität, Masse und mechanischer Präsenz, die einen RAM 1500 so unverwechselbar macht.
Der Rampage übernimmt zwar die markante Formensprache und den selbstbewussten Auftritt, interpretiert das Konzept aber grundlegend anders. Seine selbsttragende Karosserie, die Einzelradaufhängung und die kompakteren Abmessungen rücken ihn näher an ein SUV. Auch die Motorenpalette mit Diesel und Vierzylinder-Turbobenziner zeigt, dass hier nicht die amerikanische Hubraum-Philosophie im Mittelpunkt steht, sondern eine stärker auf europäische Anforderungen zugeschnittene Ausrichtung.
Das bedeutet nicht zwangsläufig weniger Fahrspaß. Im Gegenteil: Mit 272 PS und 6,9 Sekunden auf 100 km/h bringt der R/T eine Dynamik mit, die man einem Pick-up dieser Größe nicht unbedingt zutrauen würde. Der Rebel wiederum punktet mit seinem kräftigen Diesel und einer beachtlichen Nutzlast. Was ihm gegenüber dem 1500 fehlt, ist vor allem dessen schiere Größe und die damit verbundene klassische Truck-Attitüde.
In Europa erfolgt der Vertrieb über den offiziellen Importeur KW Auto und dessen autorisiertes Händlernetz. Die Homologation und Anpassung an europäische Vorschriften übernimmt das Unternehmen in seinem Umrüstungszentrum in Bremerhaven.
NewCarz meint dazu:
Wir geben es zu: Ein RAM 1500 hat etwas, das sich nur schwer in Zahlen ausdrücken lässt. Dieses Gefühl, hinter einer gewaltigen Motorhaube zu sitzen, die Straße zu überblicken und ein Fahrzeug zu bewegen, das sich um automobile Bescheidenheit herzlich wenig schert, bleibt im Gedächtnis. Der Rampage wird dieses Erlebnis nicht eins zu eins wiederholen. Doch er soll das auch gar nicht. Und genau das macht ihn interessant. Endlich ein RAM, der nicht gleich eine eigene Parkordnung benötigt, um im Alltag zu funktionieren – so denken sicher nicht wenige. Trotzdem bringt er ordentlich Leistung, einen echten Nutzwert und eine Portion amerikanisches Selbstbewusstsein mit. Besonders der R/T scheint uns sehr reizvoll: 272 PS, Allrad und 220 km/h in einem Pick-up, der sich nicht hinter einem SUV verstecken möchte. Ob er sich tatsächlich so überzeugend fährt, wie die technischen Daten versprechen und ob der V8-Sound maßgeblich fehlen wird, muss ein ausführlicher Test zeigen.
Quelle & Fotos: RAM / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.