Verwechslungsgefahr ausdrücklich erwünscht, technisch aber unbegründet: Der neue Toyota C-HR+ hat mit dem bekannten C-HR technisch nichts gemeinsam.
Plattform, Antrieb, Konzept, alles neu. Der klassische C-HR bleibt parallel im Programm, während der C-HR+ als rein elektrischer Crossover an den Start geht.
Ab sofort ist er in Deutschland bestellbar, wahlweise mit zwei Batteriegrößen, drei Ausstattungslinien sowie Front- oder Allradantrieb. Der offizielle Einstiegspreis liegt bei 41.990 Euro, zum Einführungspreis bis Ende März 2026 sogar bei 38.990 Euro.
Toyota C-HR+ mit viel Serie & wenig Ausreden
Schon die Einstiegsversion Active zeigt, dass Toyota beim Wort „Basis“ inzwischen schmunzeln muss. Matrix-LED-Scheinwerfer, digitales Cockpit, 14-Zoll-Multimedia-Display, Navigation, Zwei-Zonen-Klimaautomatik mit Vorheiz- und Vorkühlfunktion, Sitz- und Lenkradheizung, zwei kabellose Smartphone-Ladestationen, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen und eine Wärmepumpe sind serienmäßig an Bord. Wer hier noch etwas vermisst, sucht vermutlich den Massagesessel.
Auch die Sicherheitsausstattung ist umfassend: Toyota Safety Sense bringt Notbremsassistent, Fernlichtassistent, Spurhalte- und Spurführungsfunktion, Totwinkelwarner, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Verkehrszeichenerkennung mit. Der C-HR+ denkt also mit, auch wenn der Fahrer mal kurz abschweift.
Teamplayer für die Langstrecke
Die mittlere Ausstattungslinie Teamplayer startet bei 45.990 Euro und kombiniert Frontantrieb mit einem 224-PS-Elektromotor und einer 77-kWh-Batterie. Die Reichweite beträgt bis zu 607 Kilometer, was selbst Vielfahrer entspannen dürfte. Zusätzlich gibt es abgedunkelte Fondscheiben, eine elektrisch bedienbare Heckklappe und eine Anhängelast von 750 Kilogramm. Praktisch, ohne dabei langweilig zu werden.
Lounge: elektrisch, stark, ziemlich erwachsen
An der Spitze steht der C-HR+ Lounge ab 53.990 Euro. Mit Allradantrieb, 77-kWh-Batterie und 343 PS gehört er zu den leistungsstärkeren Toyota-Modellen in Europa. Die Reichweite sinkt auf 501 Kilometer, dafür steigt der Vortrieb spürbar. Der Allradantrieb sorgt dafür, dass die Leistung nicht nur beeindruckt, sondern auch kontrolliert auf die Straße kommt.
Zur Serienausstattung zählen hier unter anderem 20-Zoll-Felgen, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, beheizbare Windschutzscheibe, digitaler Schlüssel und eine Zweifarblackierung. Eine 360-Grad-Kamera und der Einparkassistent helfen im urbanen Alltag, der Kreuzungsassistent erhöht die Sicherheit. Die Anhängelast wächst auf respektable 1.500 Kilogramm.
Toyota C-HR+ ist schnell geladen, der Fahrer lange gelassen
Alle Varianten nutzen moderne Lithium-Ionen-Batterien, für die Toyota eine Kapazitätsgarantie von mindestens 70 Prozent über zehn Jahre oder 250.000 Kilometer gibt. Serienmäßig ist die Batterievorkonditionierung an Bord, die Schnellladen von zehn auf 80 Prozent in rund 28 Minuten bei bis zu 150 kW ermöglicht. AC-Laden erfolgt mit 11 kW, in der Lounge sogar mit bis zu 22 kW. Kalte ladefaule Batterien gehören damit eher der Vergangenheit an.
Klang, Glas und ein Hauch Luxus
Ein Audiosystem mit sechs Lautsprechern gehört immer dazu. Wer mehr Bühne möchte, kann für die Lounge das Sky & Sound Paket ordern: JBL-Premium-Soundsystem mit neun Lautsprechern, 800-Watt-Verstärker, Subwoofer und Panorama-Glasdach für 1.600 Euro Aufpreis. Mehr Licht, mehr Klang, weniger Grund, wieder auszusteigen.
NewCarz meint dazu:
Nicht verwechseln, der Toyota C-HR+ ist kein elektrischer C-HR, sondern ein eigenständiges Modell mit vertrautem Namen. Zwei Fahrzeuge, zwei Konzepte, ein Hersteller. Mit dem Plus am Modellkürzel bekommt man einen modernen Elektro-Crossover mit viel Ausstattung, klarer Struktur und eine guter Bandbreite in puncto Antrieben.
Quelle & Fotos: Toyota / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.