Dacia Duster Test – So modern wie nie zuvor

Exterieur – Wertiger, moderner, attraktiver

Ein Dacia braucht kein Schnickschnack

So oder so ähnlich lautet der Slogan für jedes Modell der rumänischen Marke. Das ist allgemein bekannt und die Kunden lieben genau auch das an ihrem konkurrenzlos günstigen SUV. Doch mit der Neuauflage hat sich so einiges verändert – auch optisch.

Die Zeiten der „grauen Maus“ scheinen passé und so steht ein äußerst gefälliges SUV auf unserem Hof, den der Lidstrich der Moderne quasi fertig fürs Ausgehen gemacht zu haben scheint.

Da vermittelt die Front nun ein bulliger erscheinenden Auftritt, der durch weiter nach außen gewanderte Scheinwerfer und einen massiver geratenen Unterfahrschutz erreicht wurde. Tagfahrlicht in moderner LED-Signatur katapultiert den Dacia obendrein nun an den Pulsschlag der Zeit.

In der Seitenperspektive fällt das durch die flachere und etwas nach vorn gewanderte Frontscheibe dynamischere Greenhouse auf, welches nun nicht mehr so aufgesetzt wirkt, sondern sich besser ins Gesamtbild einfügt. Lufthutzen-Applikationen an den vorderen Kotflügeln setzen einen sportiven Akzent. Die 17-Zöller wirken übrigens recht klein, da der Duster doch hochbeinig dasteht und dies in Summe eine gebührliche Offroad-Affinität ankündigen möchte.

Auch das Heck wirkt klar fordernder als noch beim Vorgänger. Die Heckleuchten erinnern ein wenig an den Jeep Renegade und sitzen ebenso weiter nach außen versetzt. Der Unterfahrschutz erfüllt auch hier seine optische Aufgabe – nämlich das SUV stämmiger dastehen zu lassen.

Insgesamt zeigt sich die Retusche überaus gelungen und modernisiert das Erfolgs-SUV umfassend. Das alles übrigens mit beibehaltenen Außenabmessungen.

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Interieur – Die Dacia Duster Frischekur

Selbst vor dem Innenraum machte die Modernisierungswelle keinen Halt. Allerdings stets im Rahmen bleibend, fühlt es sich nirgendwo an, als würde man zu dick auftragen. Das ist sicherlich auch gut so, denn langjährige Dacia-Kunden könnten diesen Schritt auch falsch interpretieren. Schnell ist der Eindruck „weg vom Pragmatismus, hin zum Wunschkonzert“ gesetzt und auch schwer wieder wegzudiskutieren. Hier ist dies allerdings keinesfalls notwendig.

Der Qualitätseindruck der verwendeten Materialien hat sich in jedem Fall klar verbessert und die Peripherie um den Fahrersitz bekam eine dem Piloten zugewandte Struktur. Mehr Softtouch, weniger Billigplastik und zusätzliche Akzentnähte finden Augen und Hände ebenfalls gut. Das Lenkrad ist griffig und angenehm aufgepolstert.

Der Touchscreen in der Mitte sitzt nun etwas höher und fällt dadurch leichter in das Blickfeld. Die überarbeiteten Sitze bieten mehr Seitenhalt und mehr Beinauflage. Das schafft viel mehr Sitzkomfort als bislang verfügbar war. Auf richtig langen Strecken – wir sprechen dabei von mehr als 400 Kilometer – kommt das Gestühl allerdings immer noch deutlich an seine Grenzen.

Zusammenfassend bietet der Innenraum mehr Platzgefühl und erscheint luftiger, was allein durch die nach vorn gewanderte Frontscheibe erklärt werden kann. Kopf- und Kniefreiheiten dürfen auch Passagiere im Fond genießen und sitzen hier bequem.

Mit 411 Litern Kofferraum, der auf über 1.500 Liter erweitert werden kann, sollten die meisten Anforderungen des Alltags erfüllbar sein.

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Motor und Fahreigenschaften – Mehr braucht kein Mensch

Was uns zuallererst am 116 PS starken Turbodiesel auffiel, war seine akustische Zurückhaltung. Neben einer spürbar verbesserten Innenraumdämmung, die hier den Selbstzünder sehr gut ausgesperrt lässt, muss man auch außerhalb des Dacia Duster eine Lanze brechen. Der Motor läuft erstaunlich ruhig, sodass viele ungläubig den Kopf schüttelten, als wir versicherten, dass es sich hier um einen Diesel handelt.

Doch nicht nur sein ruhiger Lauf konnte uns positiv überraschen, sondern auch sein unerwartet forscher Antritt. Die 260 Newtonmeter des 1.5-Liter Commonrail fühlen sich nach mehr an und fordern zeitgleich viel Schaltarbeit mit dem manuellen Sechsganggetriebe. Vor allem die ersten drei Gänge wurden sehr kurz übersetzt, sodass man insbesondere im urbanen Bereich permanent mit Gangwechseln beschäftigt ist.

Das mag den einen oder anderen stören, aber so steht das Optimum an Vortrieb immer zur Verfügung und der Dacia wirkt hierdurch kräftiger, als er es in Wirklichkeit ist. Als Ergebnis ist man bis Tempo 80 richtig zügig unterwegs. Außerdem bewirkt diese kurze Abstufung einen echten Vorteil, wenn es denn mal ins Gelände geht.

Da das SUV ohne Getriebeuntersetzung auskommen muss, bringt diese Gangaufteilung hier einen großen Vorteil und lässt den Duster per Allrad auch auf unwegsamem Terrain mit notwendiger Schrittgeschwindigkeit gut vorankommen.

Der Allradantrieb ist entweder automatisch verteilbar, im Verhältnis 50:50 pro Achse fixierbar oder kann deaktiviert werden, wodurch der Dacia zum Fronttriebler wird. Eine Bergan- und Abfahrhilfe komplettiert das Offroad-Portfolio. Doch auch auf befestigter Straße sorgt das aktivierte Allradsystem selbst im Automatikmodus für jederzeit sichere Traktion.

Das Fahrwerk wurde überwiegend komfortabel ausgelegt, wodurch der Dacia Duster gekonnt schlechte Fahrbahnen wegfedern kann. Das macht er so souverän, dass unsere Test-Insassen desöfteren über diesen Fakt ihr Lob aussprachen. Die andere Seite der Medaille ist ein erhöhtes Maß an Wank- und Neigungsbewegungen bei schnellen Lastwechseln oder zügigen Kurvendurchfahrten.

Dennoch bleibt das SUV weitestgehend unaufgeregt, sofern man nicht permanent sportlich ambitioniert unterwegs sein möchte. Das passt ohnehin nicht in die Fahrcharakteristik des Rumänen. Die leichtgängige Lenkung wirkt bei Geradeausfahrt etwas schwammig und liefert kaum Feedback – auch das lässt den Fahrer eher zur gemächlichen Fahrweise tendieren. 12,1 Sekunden benötigt der Duster aus dem Stand auf Tempo 100.

Dem Verbrauch tut das gut, denn der Duster kann bei entsprechender Fahrweise durchaus auch den Sparfuchs mimen. Auf unserer Sparrunde verbrauchte das SUV nur 5,2 Liter auf 100 Kilometer.

Im Gesamtdurchschnitt waren es 7,5 Liter, wobei wir hier nicht unerwähnt lassen möchten, dass der Anteil der Autobahn hier 50 Prozent betrug und wir auf diesen Strecken eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 138 km/h fuhren. Da waren auch einige Etappen mit Höchstgeschwindigkeit dabei, die bei 180 km/h liegt. Bei ständiger Bleifußorgie genehmigte sich das SUV neuneinhalb Liter.

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Ausstattung, Komfort und Sicherheit

In diesem Kapitel gibt es die meisten Neuerungen der zweiten Generation des Dacia Duster zu nennen. Eins vorweg: Wer das günstigste SUV noch immer möglichst ohne Ausstattung haben möchte, wird auch weiterhin bedient. Das wird die Ur-Fans durchaus begeistern. In der Basisversion gibt es weder Einparkhilfe, noch eine Klimaautomatik oder ähnliche Dinge.

Doch wenn man möchte – und dies ist die Änderung – kann man das neue Modell sehr wohl mit einer gut sortierten Auswahl an Annehmlichkeiten ausstatten. Besagte beide Features gehören da ebenso dazu wie eine Rückfahrkamera, eine Frontkamera und Seitenkameras, die in Summe diverse Perspektiven auf dem zentralen Touchscreen abbilden und das Rangieren oder Parkvorgänge damit erheblich vereinfachen.

Das optionale Infotainmentsystem Media Nav inklusive Navigation besitzt als Novum nun auch die Schnittstellensoftware Android Auto und Apple CarPlay, wodurch die Konnektivität signifikant gesteigert wird.

Das Navigationssystem führte uns im Test präzise und zuverlässig zu jedem Ziel und warnte rechtzeitig sowie absolut zuverlässig vor Verkehrsstörungen. Die Kartendarstellung war sehr gut, die akustische Routenführung etwas künstlich klingend, doch stets detailgetreu.

Auch ein Totwinkelwarner befand sich an Bord des Test-Duster und konnte im Praxistest mit hoher Zuverlässigkeit punkten, auch wenn die Abstände zur Warnauslösung mitunter recht klein waren. Allemal besser, als keinen solchen Assistenten zu besitzen.

Dass es den Dacia weiterhin nur mit Halogenlicht gibt, muss der Käufer dieses SUV hinnehmen. Doch muss sich diese alte, oder besser altbewährte Technik hier nicht verstecken. Im Falle des Dusters sorgt dieses für einen weiten und gut ausgeleuchteten Lichtkegel, der für diese Technologie überaus gut ist.

Ein Keyless-System namens Keycard Handsfree besaß der Testwagen ebenso, welches beim Entfernen vom Fahrzeug automatisch verriegelte – das kennt man von Renault-Modellen. Dies wurde hier aber mit einem eigenartigen Geräusch quittiert, was entfernt an eine Kröte erinnerte, auf die man versehentlich tritt.

Die Bedienung der einstufigen Sitzheizung erfolgte etwas fummelig mittels Kippschalter, die seitlich außen an den Sitzrahmen angebracht wurden. Die Heizleistung ist gut, die Heizfläche etwas inhomogen, aber unterm Strich erfüllt diese Heizung ihren Zweck.

Das Soundsystem im SUV erfüllt einfache Standardansprüche, bei erhöhten Ansprüchen wird die Luft sofort dünn. Der Klang ist bei moderater Lautstärke noch akzeptabel, lässt aber jedwede Art von Details und Natürlichkeit vermissen. Dreht man auf, wird es klanglich suboptimal für Anlage und Ohren.

Neu und serienmäßig an Bord eines jeden Duster sind Window-Airbags, die bei seitlichen Aufprällen die Insassen zusätzlich schützen sollen.

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Varianten und Preise für den Dacia Duster

Den Duster gibt es noch immer sehr günstig: Der Einstiegspreis beginnt bei 11.490 Euro – das ist nach wie vor absolut konkurrenzlos im SUV-Segment.

Zudem gibt es fünf Ausstattungslinien:

• Access – So nennt Dacia das Einstiegsmodell, welches für benannten Einstiegspreis zu haben ist. Ausstattungstechnisch gehören unter anderem bereits das LED-Tagfahrlicht, Lichtsensor, elektrische Fensterheber vorne, eine Funk-Zentralverriegelung, ein Bremsassistent und eine Berganfahrhilfe zum Serienumfang.
• Essential – Heißt die Stufe über der Basisausstattung und verfügt zusätzlich beispielsweise über Nebelscheinwerfer, eine Dachreling, Bluetooth-Freisprecheinrichung, MP3-Radio und Bordcomputer ab 12.700 Euro
• Comfort – Dieses Level kostet mindestens 13.900 Euro, wobei die serienmäßige Ausstattung um elektrisch verstellbare und beheizbare Außenspiegel, eine manuelle Klimaanlage, Tempomat und getönte Scheiben wächst.
• Prestige – Die Topausstattung wartet on top mit 17-Zoll-Leichtmetallrädern, Media Nav, elektrischen Fensterhebern hinten und dem Komfort-Paket-Plus auf. Der Preis beginnt hier bei 16.850 Euro
• Adventure benennt Dacia das aktuelle Sondermodell und kommt immer mit dem 150-PS-Benziner, mit Klimaautomatik, schlüssellosem Zugangssystem und vielem mehr. Los geht es hier bei 18.900 Euro.

Allrad ist bei allen Modellen außer dem Access optional verfügbar. Als Motorisierungen stehen drei Benziner mit 100, 131 und 150PS und ein Diesel mit 116 PS zur Verfügung. Diese sind je nach Ausstattungslevel verfügbar. Der kleinste Motor, der 100-PS-Benziner, wird mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe kombiniert, alle anderen Motorisierungen erhalten ein 6-Gang-Schaltgetriebe.

Wählt man das Adventuremodell, fügt für 1.900 Euro den Allradantrieb, eine Sonderfarbe für 490 Euro, eine Lederausstattung – ja, auch das ist möglich – für 500 Euro und einige andere Kleinigkeiten hinzu, landet man bei einem Komplettpreis von unter 22.000 Euro.

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Fazit – Der gereifte Pragmatiker

Wer hätte es gedacht, der neue Dacia Duster ist nun sogar salonfähig geworden. Er bleibt dabei Deutschlands günstigstes SUV und zeigt sich selbst in der von uns getesteten „Luxus-Version“ als Allrad-Begleiter für nur rund 20.000 Euro.

Das neue Modell ist nicht mehr nur etwas für Hyper-Sparfüchse, denn Ansprüche dürfen hier spätestens ab dieser neuen Generation durchaus mitgebracht werden. Zwar wirken viele Ausstattungsumfänge im Vergleich zur Konkurrenz etwas abgespeckt, aber deshalb keineswegs schlecht und in Anbetracht der Preisgestaltung ist alles das drin, was wirklich benötigt und gewünscht wird.

 

 

Für das nächste Modell erachten wir es als sinnvoll, wenn ein Frontkollisionswarner serienmäßig, Xenon- oder LED-Scheinwerfer sowie elektrisch anklappbare Spiegel zumindest optional Einzug im Duster halten würden. Denkbar wäre auch ein Upgrade beim Soundsystem, der Klang der aktuellen Anlage ist definitiv ausbaufähig.

Doch all das ist im Grunde schon weit ab vom eigentlichen Zielgruppenfokus eines Dacia und soll den Duster nicht schlechter dastehen lassen, als er es ist. Denn als neuer Dacia Duster ist er noch immer Pragmatikers´ Liebling und wirkt gleichermaßen robust wie zeitlos. Als SUV ist er nach wie vor – vor allem als Allradversion – zweckmäßig und zudem optisch und technisch gereift.

 

Roberto Wenk

Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.