Nach dem PV5 steht mit dem Kia PV7 bereits das zweite Modell der neuen „Platform Beyond Vehicle“-Familie in den Startlöchern.
Erste Bilder zeigen nun einen geräumigen Elektro-Transporter, der deutlich mehr kann und können soll als klassische Lieferaufgaben. Seine Weltpremiere feiert der PV7 am 14. September auf der IAA Transportation in Hannover, die Publikumstage laufen vom 15. bis 20. September.
Der Kia PV7 ist dabei das größere Kaliber innerhalb der bisherigen PBV-Familie. Kia positioniert ihn ausdrücklich für Unternehmen, die mehr Raum benötigen und ihre Fahrzeuge möglichst flexibel einsetzen wollen. Als mögliche Einsatzfelder nennt der Hersteller unter anderem Logistik und Distribution, Shuttle-Dienste, Ride-Hailing, Personenbeförderung sowie kleinere Gewerbebetriebe. Je nach Aufgabe sollen unterschiedliche Karosserie-, Sitz- und Raumkonfigurationen möglich sein.
Kia PV7 bietet 5,27 Meter Elektro-Nutzfläche
Schon die Abmessungen machen deutlich, dass der PV7 nicht in der Kompaktklasse der elektrischen Lieferwagen wildern will. Das Konzept misst 5,27 Meter in der Länge, 2,065 Meter in der Breite und 2,12 Meter in der Höhe. Der Radstand beträgt 3,39 Meter. Damit entsteht ein großzügiger Innenraum, den Kia sowohl für große Ladungen als auch für den Transport mehrerer Passagiere nutzen will.
Besonders interessant ist dabei die niedrige Ladekante. Kia hebt die Kombination aus großem Innenraum, geringer Bodenhöhe und hohem Drehmoment des Antriebs ausdrücklich hervor. Gerade im gewerblichen Alltag können solche Eigenschaften entscheidender sein als ein spektakulärer Beschleunigungswert: Wenn täglich Kisten, Werkzeug oder Pakete bewegt werden, wird jeder unnötige Zentimeter irgendwann zur persönlichen Feindschaft.
Optisch bleibt der PV7 der neuen Designsprache der Kia-CI treu. Das One-Box-Profil schafft eine klar gegliederte, funktionale Silhouette, ohne den Transporter wie ein fahrendes Lagerregal aussehen zu lassen. Schwarze Elemente an Motorhaube und Säulen kontrastieren mit der Außenfarbe, während die charakteristische Lichtgrafik an Front und Heck die Verbindung zu den übrigen Kia-Modellen herstellt.
Plattform statt Einzelmodell
Technisch basiert der PV7 wie der PV5 auf der speziell für elektrische Nutzfahrzeuge entwickelten E-GMP.S-Plattform. Das „S“ steht für „Service“ und beschreibt den Ansatz hinter der Architektur: Kia will nicht einfach eine Pkw-Elektroplattform verlängern, sondern eine flexible Basis schaffen, die unterschiedliche Fahrzeuglängen, Aufbauten und Nutzungskonzepte ermöglicht.
Genau dieser Plattformgedanke ist das Herzstück der PBV-Strategie. Kia plant nicht nur einzelne Transporter, sondern ein skalierbares Ökosystem aus Fahrzeugen, Software und Dienstleistungen. Der Hersteller arbeitet dabei unter anderem mit Technologie- und Umrüstungspartnern zusammen. Für künftige Modelle wie den PV7 sind ebenfalls spezialisierte Umbauten vorgesehen.
Software spielt dabei eine zunehmend wichtige Rolle. Kia sieht seine PBVs als digital vernetzte Fahrzeuge, die über Softwarelösungen und Dienste gezielt auf die Anforderungen eines Unternehmens zugeschnitten werden können. Das reicht vom Flottenmanagement bis zu kunden- und einsatzspezifischen Lösungen.
PV5 bekommt einen großen Bruder
Der bereits erhältliche PV5 bildet den Auftakt dieser Strategie und wird schrittweise um weitere Varianten erweitert. Dazu gehören unter anderem Cargo-, Passenger– und Chassis-Cab-Versionen sowie geplante Spezialaufbauten. Kia will diese Erfahrung auf den größeren PV7 übertragen und damit ein wesentlich breiteres Einsatzspektrum abdecken.
In der langfristigen Planung ist der PV7 dabei keineswegs das Ende der Fahnenstange. Kia hat bereits einen noch größeren PV9 angekündigt. Der PV7 soll laut Kia bereits 2027 auf den Markt kommen, der PV9 ist für 2029 vorgesehen. Damit entsteht schrittweise eine komplette elektrische Nutzfahrzeugfamilie vom urbanen Transporter bis zum groß dimensionierten Business- und Logistikfahrzeug.
Technische Daten des Kia PV7
Noch hält sich Kia bei den endgültigen technischen Daten des PV7 zurück. Batteriekapazität, Reichweite, Ladeleistung, Nutzlast und Preise der Serienversion sind noch nicht vollständig bekannt. Das ist wichtig, denn die derzeit veröffentlichten Abmessungen und Einsatzmöglichkeiten beziehen sich auf das Konzept und können laut Kia von der späteren Serienausführung abweichen.
Fest steht allerdings bereits die Richtung: Der PV7 soll elektrische Nutzfahrzeugmobilität nicht nur sauberer, sondern vor allem flexibler und digitaler machen. Auf der IAA Transportation 2026 wird Kia deshalb nicht nur ein neues Fahrzeug zeigen, sondern eine Strategie, mit der die Marke im Gewerbekundenbereich langfristig ein eigenes Spielfeld besetzen will.
NewCarz meint dazu:
Der PV7 wirkt auf dem Papier weniger wie ein klassischer Elektro-Transporter als wie ein Baukasten für unterschiedlichste Geschäftsmodelle. Genau darin liegt seine größte Chance: Wenn Kia die versprochene Variabilität mit konkurrenzfähiger Reichweite, Nutzlast und Kosten verbindet, könnte der PV7 im Gewerbe deutlich interessanter werden als so manches konventionelle Elektro-Nutzfahrzeug. Jetzt muss Kia nur noch beweisen, dass aus dem cleveren Konzept ein ebenso cleveres Serienfahrzeug wird.
Quelle & Fotos: Kia / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.