Sechste Hybrid-Generation, über 100 Kilometer elektrische Reichweite und ein Cockpit, das seine Bedienknöpfe versteckt: Lexus macht den NX fit für die nächste Runde.
Der Lexus NX bekommt zum Modelljahr 2027 deutlich mehr als die übliche kosmetische Auffrischung. Das erfolgreiche Mittelklasse-SUV erhält neue Technik, ein überarbeitetes Fahrwerk, mehr Komfort und eine umfangreichere digitale Ausstattung. Herzstück ist die sechste Generation der Lexus-Hybridtechnologie. Gleichzeitig will Lexus mit dem Leitmotiv „Discover your Edge“ den NX emotionaler und individueller positionieren.
Optisch bleibt der NX eindeutig er selbst, wirkt aber moderner und sportlicher. Die Front erhält einen neu gestalteten, aerodynamisch optimierten Kühlergrill sowie neue „Allwetter“-Scheinwerfer mit Dreifach-LED-Projektoren, adaptivem Fernlicht, Abbiegelicht und Nebelscheinwerfern. Am Heck entwickelt Lexus die charakteristische Lichtsignatur weiter. Neue 18- oder 20-Zoll-Räder und dunklere Zierelemente unterstreichen den dynamischeren Auftritt.
Lexus NX mit 307 PS und erstmals DC-Schnellladen
Technisch wird es interessanter. Der NX 450h+ kombiniert weiterhin einen 2,5-Liter-Benziner mit elektrischen Antrieben, kommt künftig aber auf 307 PS Systemleistung. Die Lithium-Ionen-Batterie wächst von 18 auf 23 kWh, die elektrische Reichweite steigt auf mehr als 100 Kilometer. Von 0 auf 100 km/h soll es in rund 6,1 Sekunden gehen.
Eine besondere Neuerung ist die DC-Schnellladefähigkeit. Der Plug-in-Hybrid kann damit erstmals bei Lexus mit Gleichstrom geladen werden. Von 10 auf 80 Prozent sollen rund 30 Minuten genügen. Zusätzlich steigt die gebremste Anhängelast auf 1.500 Kilogramm. Eine 1.500-Watt-Steckdose macht den 450h+ zudem zur mobilen Stromquelle.
Auch der NX 350h Vollhybrid erhält die sechste Hybridgeneration. Seine Systemleistung beträgt 199 PS. Eine überarbeitete Batterie reduziert deren Gewicht von 32,7 auf 23,5 Kilogramm, während optimierte Leistungselektronik Effizienz und Ansprechverhalten verbessern soll. Auch hier sind 1.500 Kilogramm Anhängelast möglich. Beide Antriebe erfüllen bereits die kommende Abgasnorm Euro 7.
Die neue Hybridtechnik bringt noch einen interessanten Nebeneffekt: PCU und Transaxle werden zu einer kompakteren Einheit zusammengefasst. Das spart rund zehn Kilogramm Gewicht und zehn Zentimeter Bauhöhe. Siliziumkarbid-Halbleiter im Inverter reduzieren zudem elektrische Verluste.
Nürburgring statt Kuschel-SUV
Lexus will den NX nicht nur effizienter, sondern auch fahraktiver machen. Die Karosseriesteifigkeit wurde erhöht, der Fahrzeugboden ist rund 25 Prozent steifer, die vordere Federbeinaufnahme sogar rund 30 Prozent. Eine variablere Lenkübersetzung, neue Stoßdämpfer und eine optimierte Bremssteuerung sollen Komfort und Präzision zusammenbringen.
Bemerkenswert: Nach der Abstimmung im Lexus-Entwicklungszentrum Shimoyama wurde der neue NX erstmals für den europäischen Markt auch auf dem Nürburgring feinjustiert. Selbst auf deutschen Autobahnen bei mehr als 200 km/h wurde getestet. Gleichzeitig konnte Lexus Motor- und Fahrgeräusche um rund 20 Prozent reduzieren.
Lexus NX – Das Wohnzimmer auf Rädern?
Innen orientiert sich der NX an der neuen Lexus-Cockpitarchitektur. Ein 12,3-Zoll-Multiinformationsdisplay und ein 14-Zoll-Multifunktionsdisplay sitzen horizontal auf einer Linie. Besonders clever sind die „Responsive Hidden Switches“: Bedienelemente verschwinden optisch, leuchten bei Annäherung auf und reagieren mit haptischem Feedback.
Für die Ausstattungslinien Comfort+, Executive, Luxury und F SPORT gehören unter anderem die neuen Allwetter-Scheinwerfer, elektrische und beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, elektrische Heckklappe, digitales Cockpit und das Lexus Safety System+ zur Serienausstattung.
In den Varianten Luxury und F SPORT kommt erstmals der Sensory Concierge hinzu. Das System stimmt Licht, Klang, Klimatisierung, Sitztemperatur und sogar den Innenraumduft aufeinander ab. Drei Atmosphären stehen zur Wahl: „Inspire“, „Radiance“ und „Revitalise“.
Die Düfte wurden gemeinsam mit Givaudan entwickelt. Das SUV kann künftig also nicht nur fahren, sondern offenbar auch die Stimmungslage seiner Insassen lesen.
Digital deutlich aufgerüstet
Das neue LexusConnect-System arbeitet laut Hersteller viermal schneller, verfügt über 256 GB Speicher und integriert Navigation, Medien und Fahrzeugfunktionen enger miteinander. Der Smart Digital Key kann bis zu sieben digitale Schlüssel verwalten und direkt in Smartphone oder Smartwatch integriert werden. Hinzu kommen neue Connected Services, optionale Pakete für Navigation, Entertainment und Diebstahlschutz sowie regelmäßige Over-the-Air-Updates.
Auch die Assistenzsysteme legen zu. Das Erfassungsfeld des Lexus Safety System+ wächst deutlich, während Pre-Crash-System, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Spurhalteassistent zusätzliche Funktionen erhalten. Serienmäßig ist die aktuelle Generation des Sicherheitssystems künftig in allen NX-Versionen an Bord.
Preise und Marktstart
Der neue Lexus NX startet im Herbst 2026 in den Vorverkauf und kommt ab Frühjahr 2027 nach Europa. Die deutschen Listenpreise für das neue Modelljahr hat Lexus bislang noch nicht veröffentlicht.
Zum Vergleich: Der aktuell angebotene NX 350h startet in Deutschland derzeit deutlich unterhalb der 50.000-Euro-Marke, während der aktuelle NX 450h+ je nach Ausstattung erheblich darüber liegt.
NewCarz meint dazu:
Lexus macht aus dem NX keinen radikalen Neuanfang, sondern einen erstaunlich tiefgreifenden technischen Evolutionsschritt. Besonders der 450h+ wird mit mehr als 100 Kilometern Elektro-Reichweite und DC-Laden seinen bisherigen Plug-in-Komfort deutlich erweitern. Und der Sensory Concierge? Ob man während der Fahrt tatsächlich einen passenden Duft braucht, darf jeder selbst entscheiden. Technisch jedenfalls zeigt Lexus, dass ein SUV auch dann noch Überraschungen bereithalten kann, wenn es auf den ersten Blick nur ein Facelift ist.
Quelle & Fotos: Lexus / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.