Audi erweitert das Motorenportfolio der Baureihen Q5 und A6 um ein Aggregat, das beim Blick unter die Haube so manchen Technikfan ehrfürchtig nicken lässt: einen überarbeiteten Dreiliter-V6-TDI mit 220 kW (299 PS) und einem Drehmoment von beeindruckenden 580 Nm.
Klingt nach klassischer Diesel-Power – wäre da nicht die neue MHEV plus-Technologie, die mit weiteren 18 kW (24 PS) elektrischer Unterstützung frischen Wind, oder besser gesagt: komprimierte Luft, ins System bringt.
Damit tritt der neue V6 nicht nur in die Fußstapfen seiner Vorgänger, sondern macht gleich drei große Schritte voraus. Das Zusammenspiel aus Riemenstartergenerator, Triebstranggenerator und einem erstmals integrierten elektrisch angetriebenen Verdichter verwandelt den Antrieb in eine Art technisches Triathlon-Team: dynamisch beim Sprint, ausdauernd auf der Langstrecke und effizient im Alltag. Bestellbar ist der temperamentvolle Quattro-Diesel ab sofort.
Komplexe Technik bringt mehr Effizienz in die Audi V6-TDI-Motoren
Die MHEV plus-Technologie gewährt dem Dieseltriebwerk eine zusätzliche elektrische Ebene – gewissermaßen ein Fitnessprogramm, das gleichzeitig mehr Leistung und niedrigere Betriebskosten ermöglicht. Der Riemenstartergenerator übernimmt dabei das präzise Aufwecken des Verbrenners und speist Energie für das 48-Volt-System ein.
Parallel dazu sorgt der Triebstranggenerator für elektrische Fahranteile, etwa beim Rangieren, im Stop-and-Go oder im entspannten „Segeln“. Bei Bedarf schiebt er zudem mit bis zu 230 Nm elektrisch nach – ein spürbarer Extra-Kick beim Anfahren und Überholen.
Gleichzeitig wird beim Bremsen bis zu 25 kW Rekuperationsleistung zurück in die Batterie gespeist – Energiemanagement, wie man es aus höheren Hybridklassen kennt, nun aber konsequent in die Mittel- und Oberklasse übertragen.
Herzstück der Weiterentwicklung ist der elektrisch angetriebene Verdichter, der erstmals zusammen mit MHEV plus arbeitet. Er fügt sich nahtlos in die Motorsteuerung ein und nimmt dem klassischen Turbolader die ungeliebte Aufgabe ab, bei niedrigen Drehzahlen den ersten Schub aufzubauen. Statt eines Turbolochs erlebt der Fahrer damit ein spontanes Ansprechverhalten, das fast an einen rein elektrischen Antrieb erinnert – inklusive beeindruckender Durchzugskraft.
Technisch betrachtet wird die Ansaugluft über einen Bypass zum Verdichter geführt, wenn Leistung gefragt, aber der Abgasstrom noch verhalten ist. Innerhalb von 250 Millisekunden schießt das Verdichterrad auf 90.000 U/min und sorgt dafür, dass der maximale Ladedruck nahezu eine Sekunde schneller anliegt als beim Vorgänger. Ein Fortschritt, der sich in der Praxis übersetzt: Beim Ampelstart zieht das Fahrzeug in den ersten 2,5 Sekunden bereits eine Wagenlänge mehr davon.
Eine optimierte Strömungsführung, eine leistungsstärkere E-Maschine und ein breiterer Arbeitsbereich machen die neue Generation des Verdichters deutlich potenter als die bekannten Systeme aus S4, S6 oder SQ5. Das Ergebnis ist ein homogener, kraftvoller und jederzeit abrufbarer Schub.
HVO-Kompatibilität: Nachhaltige Dieselzukunft inklusive
Audi geht einen weiteren Schritt in Richtung nachhaltigerer Mobilität: Der neue V6 TDI ist für den Betrieb mit HVO-Kraftstoff nach EN 15940 freigegeben (XTL-Kennzeichnung). Hinter HVO verbirgt sich hydriertes Pflanzenöl – gewonnen aus Rest- und Abfallstoffen wie Altspeiseöl oder Agrarrückständen. Durch Hydrierung entstehen hochwertige, kettenförmige Kohlenwasserstoffe, die fossilen Diesel vollständig ersetzen können.
Bemerkenswert: Alle Neufahrzeuge aus Ingolstadt und Neckarsulm werden bereits mit HVO betankt ausgeliefert. Ein Zeichen dafür, dass nachhaltige Kraftstoffe bei Audi längst keine Theorie mehr sind, sondern praktisch im Alltag angekommen.
NewCarz meint dazu:
Audi zeigt mit dem neuen V6 TDI mal wieder ein Meisterstück, das klassische Dieselkompetenz mit moderner Elektrifizierung und intelligenter Aufladung verknüpft. Das Ergebnis ist ein Antrieb, der gleichermaßen effizient, spontan und durchzugsstark ist. Wenn 90.000 Umdrehungen eines E-Verdichters das Selbstbewusstsein eines TDI in Richtung Sportmotor verschieben, ist das auch ein Beweis dafür, dass die Ingenieure in Ingolstadt unvermindert mit vollem Herzblut bei der Sache sind.
Quelle & Fotos: Audi / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.