Hier kommt er, der Cupra Terramar VZ Abt – die letzten drei Buchstaben in der Modellbezeichnung bedeuten noch mehr Power für den spanischen Heißsporn aus dem Hause Cupra.
Mit dem Terramar wagte Cupra den Vorstoß in eine neue SUV-Liga – größer, muskulöser und selbstbewusster als seine Geschwister Formentor und Ateca.
Doch damit nicht genug: Abt Sportsline, seit Jahrzehnten die Haute Couture des deutschen Tunings, durfte wieder einmal den Feinschliff übernehmen. Abt sorgt traditionell dafür, dass selbst brave Serienmodelle plötzlich klingen, fahren und auftreten, als wollten sie das nächste GT-Rennen crashen.
Beim Terramar VZ Abt erhält das SUV einen Extraschuss Leistung, etwas Schärfe in Optik und Handling – und einen Namen, der länger ist als manche Motorhaube.
Unser Testkandidat kam zudem in einer überaus extrovertiert anmutenden Folierung, welche dieses SUV zum kunterbunten Hund im jeweiligen Kietz deklariert. Einmal gesehen, erkennt jeder dieses Auto sofort wieder und Andy Warhol hätte wohl seine Freude beim Anblick dieses Farbgewitters.
Das Wichtigste im Überblick
- Die Topmotorisierung mit noch mehr Power und einer Optik, die Aufmerksamkeitsgarantie als Garant mitbringt.
- Spürbar mehr Fahrperformance für den Terramar VZ, die je nach Geldbeutel mit weiteren Abt-Features veredelt werden kann.
- Vertrauen fährt mit: Trotz Leistungssteigerung bleibt die 5-Jahres-Garantie des SUVs unangetastet.
- Exterieur
- Interieur
- Antrieb und Fahreigenschaften
- Ausstattung, Komfort & Technik
- Was kostet der Terramar VZ Abt?
- Fazit
- Pro & Contra
- Technische Daten
Exterieur – Mut zum Farborkan
Der Terramar ist von Haus aus bereits kein SUV, das sich im Hintergrund hält. Seine Linien sind kantig, das Gesicht aggressiv und der Grill plus modifizierter Frontschürze wirkt, als könne er wahlweise Luft oder Konkurrenzfahrzeuge inhalieren.
Das eine (!) Abt-Element am Heck – erscheint als optischer Hinweis wirklich sehr dezent, ganz im Gegenteil zur Folierung dieses Terramar. Vom glühenden Kupfer beginnend, wechselt das SUV nach hinten fließend die Farbe in ein sattes Violett. Unterwegs wird das Farbspektakel mit massig Muster & Cupra-Logos gepflastert und über die Haube scheint sich eine Reifenspur gebrannt zu haben.
Dem noch nicht genug, gibt’s an den hinteren Türen und sogar auf dem Dach noch ein Cupra-Logo in XXL. Wer dieses Markensymbol immer noch nicht (er)kennt, erfährt seine Läuterung durch Cupra-Schriftzüge unter den seitlichen Riesenlogos an den Türflächen.
Zugegeben, das sieht in Summe verboten gut aus, wenn man es mag. In jedem Fall harmoniert dieses Colorierspektakel hervorragend mit den Kupferakzenten der 20 Zoll großen Felgen (die rund 4.500 Euro teuren 20 Zoll großen Abt-Räder waren einer Winterbereifung gewichen) und den Bremssätteln in Kupfer sowie dem ringsum immer wieder hervorstechenden Schwarz wie am Frontgrill, den Fensterrahmen oder den Schürzen.
Einzig ernüchternd war der Blick aufs Heck – fehlende Endrohre an einem Abt-Exemplar? Tatsächlich, es gibt hier davon nichts zu sehen und übrigens auch nichts zu hören. Das Standard-Abgassystem ist auch akustisch so zurückhaltend wie seine Optik: nahe dem emotionalen Nullpunkt. Was für ein Antagonismus.
Interieur – Gewohnte Wohnlichkeit mit Sportbonus
Im Innenraum setzt Cupra wie gewohnt auf eine Mischung aus futuristischer Lounge und leichtem Macho-Minimalismus. Kupferfarbene Akzente erinnern daran, dass man hier nicht einfach in einem weiteren VAG-SUV sitzt.
Die Abt-Details sind aber auch hier rar und sehr dezent ausgefallen. Lediglich ein Hinweis auf dem Startknopf am Lenkrad und halbtransparente Kunststoffaufkleber auf den Spiegelflächen der Außenspiegel – das wars. Wir hätten zumindest bei letzteren eher eine Lasergravur erwartet. Außerdem wäre ein Abt-Plakettchen auf der Instrumententafel, den Einstiegsleisten und den Fußraumteppichen sicher nicht fehl am Platze.
Aber das ist Hochniveau-Gejammer, wir geben es ja zu. Ansonsten passt der Terramar, wie wir es bereits aus vorherigen Tests wissen. Das Cockpit wirkt modern, der zentrale Screen dominiert wie ein Tablet auf Steroiden, und die Bedienung ist größtenteils logisch, sofern man Cupra’s Liebe zu Touchflächen verzeihen kann (was ja im Grunde eher am Mutterkonzern liegt).
Das Platzangebot im Terramar ist sehr ordentlich. Auch Erwachsene dürfen hinten mitfahren, ohne Yoga-Flexibilität mitzubringen und der Kofferraum schluckt bei voller Insassenauslastung immer noch großzügige 540 Liter.
Antrieb und Fahreigenschaften – Wirksames Fitnessprogramm
Hier kommt nun der entscheidende Punkt des Tuning-Projekts durch die Abt-Sportsline: Der Cupra Terramar VZ Abt setzt weiterhin auf den 2.0-TSI-Turbo-Benziner, der seine Wurzeln im herkömmlichen Terramar VZ und auch im Golf GTI hat – hier bleibt es allerdings nicht beim Serienzustand.
Statt der bereits nicht zu verachtenden 265 PS kommt das SUV dank Modifikationen mittels Steuerelektronik und mehr auf nun 325 PS und das maximale Drehmoment klettert um 50 Einheiten von 400 auf nun 450 Newtonmeter – also ein ordentliches Upgrade.
Damit wird aus dem Terramar ein SUV, das in Sachen Temperament ganz vorne mitspielen möchte. Die Gasannahme ist spontan, der Turbo hängt präzise am Pedal. Das Allradsystem 4Drive sichert jederzeit satte Traktion und das 7-Gang-DSG überzeugt mit flotten Gangwechseln, die je nach gewähltem Fahrprogramm (sechs an der Zahl) geschmeidig im Hintergrund oder mit Schmackes ablaufen. Die aus der Vergangenheit wie Kletten an dem DSG haftende Gedenksekunde blieb hier unerkannt – prima!
Übrigens sind zwei der Fahrprogramme nach wie vor für Offroad und für Wintereinsätze gedacht – dieser aufgeputschte Terramar kann also auch Modder oder Alpen. Im Sport- und CUPRA-Modus „spürt“ man den Motor auch am Hintern, dank eines Abt Sound Körperschall-Actuators, der den Tastsinnen zusätzlich Power suggeriert.
Der Abt-Leistungsboost macht sich vor allem in zwei Situationen bemerkbar. Einmal bei Zwischenspurts, die hier deutlich kerniger und souveräner ablaufen, da die Drehwilligkeit des Reihenvierzylinders tatsächlich nochmals angestachelt werden konnte. Zum anderen spürt man das Leistungsplus auf der Autobahn: der Wagen rennt nach oben raus spürbar freier.
Der Sprint aus dem Stand bis Landstraßentempo soll in 5,3 Sekunden gelingen, also stattliche 0,6 Sekunden schneller als mit dem 265 PS starken, serienmäßigen Terramar VZ, der 5,9 Sekunden benötigt. Wir haben es in 5,6 Sekunden geschafft, was wohl an den Winterreifen lag und dennoch ein sehr gutes Ergebnis darstellen darf. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt derweil unverändert bei 243 km/h.
Das SUV bleibt trotz Kraftüberschuss gut beherrschbar. Cupra hat dem Terramar ein straffes, aber nicht unkomfortables Fahrwerk mitgegeben. In den sportlichen Modi liegt der Fokus auf eine straffe Dämpfung, während in Comfort ein für die Fahrzeugklasse überraschend geschmeidiger Alltag möglich ist.
Die Lenkung wirkt sehr präzise, die Vorderachse bleibt selbst unter Volllast stabil, und der Allradantrieb sorgt dafür, dass auch die Mehrleistung sauber auf den Asphalt kommt. Eine Akebono-Performance-Bremsanlage sorgt für fein dosierbare Kompromisslosigkeit, die allerdings auch 2.400 Euro extra aufruft. Wir empfehlen sie dennoch unbedingt für dieses erstarkte Abt-Modell.
Bleibt noch das Thema Verbrauch, bei dem der gepushte Terramar VZ mit der Abt-Kennung keineswegs floppte. Im Drittelmix ermittelt, kamen wir auf einen Durchschnitt von 9,2 Litern auf 100 Kilometer und blieben hier sogar nur zwei Zehntelliter über dem VZ mit 265 PS „von der Stange“. Auf einer recht flotten Autobahnetappe genehmigte sich der Abt nur 8,9 Liter, was für diese Gangart (meist nicht mehr als Tempo 160) mehr als zufriedenstellend gelten dürfte.
Auf der Sparrunde wurden es dann zwar 0,4 Liter mehr als beim unangetasteten Modellbruder, aber 6,4 Liter statt 6,0 Liter auf hochgerechnet 100 Kilometer ist bei dem Leistungsplus definitiv vernachlässigbar. Zumal so ein Auto eher selten im Sparrundenmodus bewegt wird – aber es funktioniert. Und das ist gut zu wissen.
Auch wichtig zu wissen: Wer Bleifuß fährt, muss mit Verbräuchen zwischen 14 und 16 Litern in Kauf nehmen. Auf der Rennstrecke wird es noch mehr. Aber das ist ja bei allen Sportderivaten der Fall und demzufolge kein Geheimnis.
Ausstattung, Komfort & Technik
Cupra stattet den Terramar VZ schon ab Werk umfangreich aus. Ob großes Infotainment, digitalsportliche Instrumente, sportliche Schalensitze mit Beheizung, Klima-Komfortautomatik auf zwei Zonen und ein kraftvolles Soundsystem, welches gegen Aufpreis noch ordentlich einen drauf setzen kann.
Dann steht nämlich der renommierte Name „Sennheiser“ im Raum und sorgt für 600 Euro Aufpreis für ein hörenswertes Upgrade, welches wir jedem Musikliebhaber ans Herz legen möchten.
Dazu kommt das volle Paket moderner Assistenzsysteme: Abstandstempomat, Spurzentrierung, Notbremssystem, Ausweichassistent, 360-Grad-Kamera und ein praxistauglicher teilautonomer Modus für die Autobahn. Abt verändert an den Fahrassistenten nichts – gut so, denn die funktionieren in der Serie zuverlässig und unaufgeregt.
Was kostet der Cupra Terramar VZ Abt?
Wir verraten natürlich keine Geheimnisse damit, dass Abt-Derivate grundsätzlich teurer sind als die Standardmodelle. Da macht auch der Cupra Terramar VZ Abt keine Ausnahme. Schließlich leuchtet bei Abt kein Rotes Kreuz vom Dach des Unternehmensgebäudes.
Der Startpreis für die Vorlage Terramar VZ liegt aktuell bei 54.880 Euro. Hinzu kam im Testwagen ein Abt-Paket für satte 8.335 Euro. Weiterhin summieren diverse Sonderausstattungen wie Matrix-LED-Licht, Akebono-Bremsen, Panoramadach und vieles mehr den Gesamtpreis auf stattliche 71.330 Euro.
Wenn man heute auf das bei Abt-Sportsline angebotene Paket für den Terramar schaut, sieht das preislich so aus:
- Motortuning auf 325 PS gibt’s für 2.990 Euro
- Abt-Felgen kosten zwischen 2.759 Euro und 4.560 Euro
- Start-Stopp-Knopfdeckel für 93 Euro
- Abt-Schaltwippen ab 290 Euro
Das alles summiert sich auf insgesamt 7.933 Euro. Offensichtlich ändern sich die Preise und Inhalte (der Körperschall-Actuator wird nicht mehr gelistet) immer mal und so kommt es, dass der Terramar VZ als Abt heute in exakt dieser Ausstattung für rund 70.928 Euro zu haben wäre. Wer nur die Abt-Leistungssteigerung mitnimmt, liegt bei ziemlich attraktiven 57.870 Euro.
Nicht im Gesamtpreis des Testwagens berücksichtigt, ist die aufwändige Folierung unseres ursprünglich in „Midnight Schwarz“ lackierten Begleiters, die mit Sicherheit noch einmal zusätzliche 2.500 Euro bis 3.000 Euro aufruft.
Fazit – Auffallend sportlich
Der Cupra Terramar VZ Abt zeigt eindrucksvoll, dass das mittelgroße SUV der Spanier noch eine ganze Ecke emotionaler sein kann. Mit seiner aufmerksamkeitsintensiven Folierung erhebt er Anspruch auf einen messerscharf gezeichneten Auftritt, mit dem er aus der Masse hervorsticht und selbst echten Wettbewerbern mit Rang und Namen die Show stiehlt.
Mit dem hochwertigen Innenraum und dem kraftvollen 2.0-TSI, den Abt auf souveräne 325 PS hebt, liefert er eine Mischung aus Alltagstauglichkeit und nochmals gesteigerter Fahrfreude, die so im Segment nur wenige bieten. Er bleibt dabei eigenständig genug, um sich klar vom Premium-Einerlei abzuheben, und sportlich genug, um Enthusiasten ein breites Grinsen ins Gesicht zu zaubern.
Wer ein SUV sucht, das Power, Persönlichkeit und eine gute Portion Unangepasstheit vereint, findet im Terramar VZ Abt einen ausgesprochen charmanten Begleiter. Dabei sollte die Geldbörse doch etwas lockerer sitzen, denn all das hat natürlich seinen (Auf)Preis.
Text & Fotos: NewCarz
Pro & Contra
Pro:
- spürbar gesteigerte Leistung dank Abt-Upgrade
- auffälliges, eigenständiges Design mit Aufmerksamkeitsgarantie
- hochwertiger Innenraum mit viel Platz und sportlichem Ambiente
- gelungenes Gesamtpaket aus Alltagstauglichkeit und dynamischem Fahrverhalten
Contra:
- Abt-Tuning kostet spürbaren Aufpreis
- etwas zu dezentes Abt-Branding
- Touchbedienung im Innenraum nach wie vor gewöhnungsbedürftig
- Verbrauch steigt deutlich, wenn die Leistung genutzt wird
Technische Daten: Cupra Terramar VZ Abt
- Farbe: Magic Black Metallic mit spezieller Komplett-Folierung
- Fahrzeugklasse: untere Mittelklasse / SUV
- Länge x Breite x Höhe (m): 4,52 x 1,87 (2,09 mit Außenspiegel) x 1,59
- Radstand (mm): 2.681
- Antrieb: Reihenvierzylinder-Turbo-Ottomotor mit OPF und Leistungssteigerung
- Hubraum (ccm): 1.984
- Hybridart: –
- max. Leistung: 239 kW (325 PS)
- max. Drehmoment (Nm): 450
- Getriebe: 7-Gang-Doppelschaltgetriebe-Automatik (DSG)
- Antriebsart: Allrad 4Drive
- Durchschnittsverbrauch (WLTP): 8,8 l/100 km
- Durchschnittsverbrauch (NewCarz): 8,9 l/100 km
- CO2-Emissionen (Werksangabe): k. A.
- Abgasnorm (WLTP): 6e EB
- Höchstgeschwindigkeit: 243 km/h
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h Werksangabe/gemessen (sec): 5,3/5,6
- Wendekreis (m): 11,5
- Bodenfreiheit (mm): k. A.
- Kofferraumvolumen (l): 540 bis 1.630
- Leergewicht (kg): 1.750
- Zuladung (kg): 540
- max. Anhängelast ungebremst/gebremst (kg): 750/2.200
- max. Stützlast (kg): 80
- max. Dachlast (kg): 75
- Tankgröße (l): 60
- Kraftstoffart: Benzin E5/E10 mind. 95 Oktan
- ehem. Neupreis des Testwagens: 71.330 Euro (Basispreis VZ + Abt-Motortuning: 57.870 Euro)
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.
Ich fahre seid 2,5 Jahren einen Formentor VZ5 und liebäugelte mit dem Terramar als nächstes Auto. Aber ich kann nicht verstehen, warum die dem Terramar keinen 5-Zylimder spendieren. Sogar als Abt mit nur 325 PS ist ja lächerlich! Und die Folierung geht gar nicht! Sieht aus wie ein Werbefahrzeug vom Zirkus oder sowas.