Porsche präsentiert mit der Studie Mission S eine Weiterentwicklung seiner Designidentität und gibt zugleich einen strategischen Ausblick auf eine neue Mittelmotor-Supersportwagenplattform oberhalb des 911.
Im Mittelpunkt stehen eine geschärfte Formensprache, ein konsequent fahrerorientiertes Cockpit und die Verbindung klassischer Bedienelemente mit digitaler Technik.
Neue Plattform mit historischem Fundament
Die Weltpremiere des Mission S findet an einem geschichtsträchtigen Ort statt: einem Pier im New Yorker Stadtteil Queens, von dem aus sich die Skyline Manhattans erstreckt. Hier entstanden 1953 Bilder des Porsche 550 Spyder, dessen Mittelmotor-Konzept die Marke nachhaltig prägte und wesentlich zu ihrem frühen Erfolg in den USA beitrug. Die Ortswahl schlägt damit eine Brücke zwischen der Motorsportgeschichte und den künftigen Ambitionen des Unternehmens.
Der Mission S ist mehr als eine Designübung. Porsche kündigt mit ihm die Entwicklung einer eigenständigen Mittelmotor-Supersportwagenplattform an, die dauerhaft oberhalb des 911 angesiedelt werden soll. Anders als ein einmaliges Hypercar ist eine vielseitige Modellfamilie vorgesehen, die unterschiedliche Ausprägungen ermöglicht. Konkrete Angaben zu Antrieb, Leistung, Markteinführung oder Preisen macht Porsche im Rahmen dieser Vorstellung noch nicht.
Exterieur der Porsche Mission S – Historische Zitate, neu interpretiert
Die gestalterische Leitlinie lautet authentisch, konsequent und zeitlos. Typische Porsche-Merkmale bleiben erkennbar, werden aber in eine neue Formensprache übersetzt. Dazu zählen die ausgeprägten Kotflügel im sogenannten Torpedo-Design, die charakteristische Dachlinie und das markante Verhältnis von Breite zu Höhe. Fließende, scheinbar schwebende Flächen, die Porsche als „Floating Volumes“ bezeichnet, verleihen der Karosserie eine kraftvolle, technisch geprägte Anmutung.
Eine umlaufende Hauptlinie verbindet die Lichtsignaturen an Front und Heck. Oberhalb davon betonen muskulöse Flächen die Dynamik, darunter treten technische Funktionen und der Leichtbaugedanke stärker hervor. Die runden Scheinwerfer und die prägnanten Kotflügel erinnern an den 911, während in die Lichtgrafik integrierte Fugen das G-Modell zitieren. Die flache Front nimmt Anleihen beim GT1, die bis ins Heck durchgezogene Dachlinie verweist auf den 959.
Am Heck findet sich zudem ein vom GT1 abgeleitetes Car-in-Car-Konzept. Ein vollständig integrierter, aktiver Heckflügel verbindet aerodynamische Funktion mit einer klaren Gestaltung. Auch die Kühlung greift historische Technik auf: Eine Lösung, die an den Lüfter des Porsche 917 erinnert, interpretiert die Verbindung von Funktion und Design neu. Die Leichtmetallräder wiederum übersetzen das legendäre Wählscheiben-Design des 928 in eine moderne, auf Gewichtsoptimierung ausgerichtete Form.
Die Proportionen werden wesentlich durch die Mittelmotorarchitektur bestimmt. Der zentral angeordnete Motor ermöglicht die typische, dynamisch verlaufende Seitenlinie und prägt damit den Charakter der gesamten Karosserie.
Interieur: Weniger Bildschirm, mehr Fahrer
Im Innenraum rückt Porsche die unmittelbare Verbindung zwischen Mensch und Maschine in den Mittelpunkt. Zwei prägende Linien ziehen sich durch Armaturentafel und Türen und vermitteln das Gefühl, tief im Fahrzeug zu sitzen. Die Gestaltung orientiert sich an klassischen Modellen wie dem 550 Spyder und dem 356, ohne nostalgisch aufgebläht zu wirken.
Analoge Schalter und Tasten treffen auf digitale Anzeigen. Diese Kombination soll vertraute Bedienabläufe erhalten und zugleich moderne Funktionen integrieren. Auch die Sitze folgen diesem Ansatz: Ein in die seitliche Sitzwange integrierter Gurtverschluss und neu positionierte elektrische Verstellmöglichkeiten verbinden funktionale Details mit motorsportlicher Anmutung.
Die Farbgestaltung greift die Rennsporttradition auf. Firnweißmetallic, Lichtrotmetallic und Black Chrome prägen das äußere Erscheinungsbild; im Innenraum setzt Porsche auf Special Black. Die Farbwelt interpretiert klassische Motorsportfarben zeitgemäß und unterstreicht den sportlichen Anspruch der Studie.
Porsche Mission S mit dosierter Driver Experience
Besonders deutlich wird Porsches Philosophie bei der Bedienung. Statt möglichst viele Bildschirme einzubauen, konzentriert sich der Mission S auf Übersichtlichkeit, haptische Rückmeldung und eine konsequente Ausrichtung aller Funktionen auf den Fahrer.
Hinter dem Lenkrad sitzen fünf charakteristische Rundinstrumente. Im Zentrum steht ein Drehzahlmesser mit analoger Nadel und einem dahinterliegenden Display. Je nach Fahrmodus verändert sich die Anordnung der Instrumente: Sie können nebeneinander oder hintereinander positioniert werden. Der Drehzahlmesser rückt in bestimmten Modi näher an den Fahrer, um dessen Aufmerksamkeit gezielt auf das Wesentliche zu lenken.
Neue Push-Pull-Bedienelemente im Armaturenbrett ermöglichen den direkten Zugriff auf Komfort- und Fahrfunktionen. Auch die links vom Lenkrad platzierte Aufnahme für den eigens gestalteten Fahrzeugschlüssel bleibt der Porsche-Tradition treu. Das neu interpretierte Sport-Chrono-Element verbindet ebenfalls analoge Gestaltung mit digitaler Präzision.
Bemerkenswert ist der bewusste Verzicht auf ein dauerhaft integriertes Zentraldisplay und einen fest installierten Bildschirm für den Beifahrer. Stattdessen lässt sich ein Smartphone-System ausfahren, das mit MagSafe kompatibel ist. Das eigene Gerät kann bei Bedarf als Navigations- oder Informationsdisplay dienen. Über eine reduzierte MyPorsche-App lassen sich Fahrzeugfunktionen steuern und historisch inspirierte Designs für die Rundinstrumente auswählen.
NewCarz meint dazu:
Wir finden die Mission S vor allem deshalb interessant, weil Porsche nicht nur eine neue Karosserieform präsentiert, sondern eine langfristige Erweiterung seiner Sportwagenstrategie ankündigt. Besonders überzeugend wirkt der Ansatz, digitale Technik wieder stärker in den Dienst des Fahrers zu stellen, statt sie zum Selbstzweck zu machen. Statt Kleinserien wie den Carrera GT soll es diesmal mit dem Mittelmotorkonzept oberhalb des 911er klappen. Darunter war und ist der Erfolg mit Boxster & Cayman selbst Laien klar geworden. Sollte die angekündigte Plattform diese gestalterische Klarheit mit entsprechender Fahrdynamik verbinden, könnte oberhalb des 911 eine eigenständige und auch erfolgreiche neue Sportwagenklasse entstehen.
Quelle & Fotos: Porsche / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.