Wenn Toyota etwas beweisen wollte, dann dies: Understatement ist schön – aber manchmal braucht es einen lauten Kracher – und der GR GT ist genau das.
Ein Supersportwagen, der sich nicht mit „gut genug“ zufriedengibt, sondern mit Vollgas Richtung Grenzen prescht. Grenzen, die das Entwicklungsteam um Master Driver Morizo (a.k.a. Akio Toyoda) am liebsten täglich pulverisiert hätte.
Mit der Weltpremiere von GR GT und GR GT3 donnert TGR jetzt zurück ins Rampenlicht – mit zwei Prototypen.
Ein Team aus Renn-Perfektionisten – angeführt von Morizo persönlich
Als Akio Toyoda alias Master Driver Morizo persönlich die Leitung übernimmt, weiß man: Hier geht es nicht um Marketing, sondern um Seelenarbeit. Profis wie Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka, Naoya Gamo, Gentleman-Driver Daisuke Toyoda und interne Testfahrer werkelten gemeinsam mit Ingenieuren an diesem Projekt – nicht im Meetingraum, sondern auf der Rennstrecke.
Die Devise des Teams? „Driver First“ – und zwar in jeder Schraube, jeder Schweißnaht, jedem Carbonteil.
Shikinen Sengu: Toyotas geheime Ingenieurs-Tradition
Ein ungewöhnlich poetisches Ziel steckt hinter den Autos: die Weitergabe der berühmten „secret sauce of car-making“ – jener schwer erklärbaren Mischung aus Erfahrung, Gefühl und technischer Meisterschaft.
Diese Philosophie folgt dem „Shikinen Sengu“-Prinzip: Weitergabe von Wissen und Erneuerung im 20-Jahres-Zyklus.
Und tatsächlich: Veteranen des LFA-Projekts haben ihr Know-how direkt an eine neue Generation Ingenieure übergeben. Ergebnis: Zwei Fahrzeuge, die Tradition versprühen, aber Zukunft schreien.
Toyota GR GT: Der Straßensupersportler, der eigentlich ein Rennwagen sein wollte
Wenn Toyota sagt, der GR GT sei ein Straßenauto, ist das ungefähr so glaubwürdig, wie wenn ein Sprinter behauptet, er jogge nur zum Spaß. Der GR GT wurde klar als Rennwagen mit Straßenzulassung entwickelt – und zwar mit drei heiligen Entwicklungszielen:
- extrem niedriger Schwerpunkt
- geringes Gewicht bei Wahnsinnssteifigkeit
- hochkarätige Aerodynamik
Frontmotor, Hinterradantrieb, heckseitiges Transaxle, strategisch platzierte Massezentren – alles dient der idealen Balance. Fahrer- und Fahrzeugschwerpunkt liegen fast auf einer Ebene.
Zum ersten Mal in seiner Geschichte setzt Toyota auf einen vollständigen Aluminium-Space-Frame, verstärkt mit CFK-Bodyparts. Damit wird erreicht, was Toyota jahrzehntelang selten in der Supersportklasse liefern konnte: ein ultraleichtes, aber brutal steifes Chassis.
Aerodynamik, nicht gezeichnet – sondern gedacht
Beim Toyota GR GT begann das Design nicht mit einem Sketch, sondern mit Luftströmungen. Design und Aerodynamik wurden parallel entwickelt – zuerst kam die perfekte Aerodynamik, dann das Aussehen. Das Resultat: Ein Fahrzeug, das eher wie ein Windkanal-Experiment auf Steroiden wirkt als wie ein klassisch gezeichnetes Coupé.
Auch das Cockpit folgt der reinen Funktion. Mit perfekte Sichtlinien, eine Fahrposition wie im GT3-Rennwagen, ergonomische Perfektion – dennoch erstaunlich alltagstauglich.
Antrieb des Toyota GR GT: Hybrid-V8, der keine Gnade kennt
Unter der Leichtbauhaube lauert ein neuentwickelter 4,0-Liter-V8-Biturbo mit Elektromotor. Zielwerte: 650 PS und später mehr, 850 Nm und später mehr, 320 km/h und später mehr. Später mehr? Ja, es soll womöglich mehrere Ausbaustufen dieses V8 geben, der nicht nur im neuen Sportwagen seinen Einsatzort finden wird. Weiter gehts mit Trockensumpfschmierung, Transaxle – und ja: Der zusätzliche Elektromotor ist nicht zum Sparen da, sondern für die extra Portion Punch.
Toyota GR GT3: Der große Bruder, der geboren wurde, um zu siegen
Der GR GT3 teilt die drei Entwicklungspfeiler des GR GT – allerdings in kompromissloser Rennsportform. GT3 ist die Königsklasse des Kundensports – Porsche, Ferrari, Lamborghini, AMG: Das sind die Gegner. Toyota sagt: „Wir kommen, um zu gewinnen.“
Der GR GT3 erfüllt alle FIA-GT3-Spezifikationen, nutzt denselben V8-BiTurbo, denselben Aluminiumrahmen, dieselbe Grundarchitektur – nur geschärft wie ein Skalpell. Toyota entwickelt parallel ein umfassendes Kundenprogramm: Rennsupport, Datenauswertung, Ersatzteile, Trainings – ein Komplettpaket, das ernsthafte Wettbewerber lange erwartet haben.
NewCarz meint dazu:
Verdammt, sieht der heiß aus! Und die Entwicklung läuft weiter, beide Modelle sind Prototypen – doch TGR will 2027 zwei neue Flaggschiffe auf die Welt loslassen – weil sie es können. Wir sind uns sicher, 2027 wird Rennsport-DNA wie ein Feuer über die Sportwagenwelt herfallen. Und wir sind hocherfreut, dass Toyota sich das traut. Eines steht aus unserer Sicht bereits jetzt fest: Toyota baut mit dem GR GT wieder Autos, die Geschichte(n) schreiben werden.
Quelle & Fotos: Toyota / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.
Bis auf den alten Supra hatte und habe ich Toyota bei Sportkisten nicht auf dem Schirm. Der letzte Supra war ein hemdsärmeliger Z4 und der GR86 ist nicht Fisch nicht Fleisch. Das hier sieht schon ganz anders aus. Man möchte hoffen das die Philosophie von Toyota bei anderen endlich als Glockenspiel im grün überwucherten Hypothalamus ankommt.