Seit 1976 trägt der GTI drei Buchstaben, die bei Autofahrern zuverlässig etwas auslösen – und jetzt bringt Volkswagen mit dem VW ID. Polo GTI erstmals einen vollelektrischen GTI als Polo auf die Straße.
226 PS, 290 Newtonmeter, Vorderradantrieb und 6,8 Sekunden bis Tempo 100 sollen beweisen, dass Fahrspaß nicht zwingend mit Verbrenner einhergehen muss.
Der elektrische GTI startet mit umfangreicher Serienausstattung bei 39.995 Euro. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 190 km/h.
Vorne zieht die Musik
Der Elektromotor leistet 226 PS und stellt seine 290 Nm praktisch ohne Verzögerung bereit. Das Ergebnis ist ein Antritt, der nicht erst nach Drehzahl sucht. Der ID. Polo GTI schießt in 6,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h.
Die Kraft gelangt ausschließlich an die Vorderräder. Damit das nicht in einer elektronischen Rauchwolke endet, arbeitet eine elektronisch geregelte Vorderachsquersperre mit. Sie verteilt das Antriebsmoment gezielt zwischen den Vorderrädern und soll vor allem beim Herausbeschleunigen aus Kurven für Traktion sorgen.
Dazu kommen eine speziell abgestimmte Progressivlenkung und ein adaptives DCC-Sportfahrwerk. Das Rezept ist also durchaus vertraut: kompakte Karosserie, Frontantrieb, Sperre und straffes Fahrwerk. Nur der Verbrennungsmotor hat sich verabschiedet.
VW ID. Polo GTI – GTI-Taste serienmäßig
Volkswagen spendiert dem ID. Polo GTI ein eigenes Fahrprofil namens „GTI“. Ein Druck auf die Taste im Sportlenkrad verändert das Verhalten von Antrieb, Lenkung und Fahrwerk und schaltet auf maximale Sportlichkeit.
Dabei bleibt es nicht bei den technischen Parametern. Ein eigens entwickelter GTI-Sound begleitet den Wechsel, während das Cockpit eine spezielle Farb- und Grafikwelt aktiviert. Aus dem effizienten Elektroauto wird damit zumindest akustisch und visuell ein kleiner Rabauke.
Interessant ist auch die Retro-Anzeige. Wer möchte, kann sich Instrumentengrafiken im Stil eines späten Golf I anzeigen lassen. Selbst die Musikwiedergabe spielt mit der Vergangenheit: Der aktuelle Titel erscheint im Look einer Kassette. Volkswagen verbindet damit zwei Welten, die eigentlich kaum weiter auseinanderliegen könnten. Gerade dieser Kontrast macht den ID. Polo GTI interessant. Während unter dem Blech eine komplett neue Antriebstechnik arbeitet, darf das Cockpit gelegentlich suggerieren, die Zeit wäre in den 1980er-Jahren stehen geblieben.
Drei Buchstaben, viele bekannte Zutaten
Auch optisch muss niemand lange rätseln, welcher ID hier vorfährt. Das Wabenmuster in der Front, der rote Streifen, die 19-Zoll-Leichtmetallräder und zahlreiche Akzente in Tornadorot tragen die klassische GTI-Handschrift in die elektrische Gegenwart.
Dazu kommen IQ.LIGHT LED-Matrix-Scheinwerfer, beleuchtete Volkswagen Logos vorn und hinten sowie ein geteilter Dachkantenspoiler. Die drei Buchstaben GTI sitzen natürlich ebenfalls dort, wo sie hingehören: an Front, Heck und Seitenschwellern.
Im Innenraum setzt sich das Thema fort. Top-Sportsitze, rote Kontrastnähte und eine rote 12-Uhr-Markierung am Sportlenkrad gehören zur Serienausstattung. Das traditionelle Karomuster der GTI-Sitze wird ebenfalls neu interpretiert.
VW ID. Polo GTI schafft bis zu 424 Kilometer und 105 kW Ladeleistung
Bei aller Sportlichkeit muss der ID. Polo GTI auch den Alltag bewältigen. Dafür stehen 52 kWh netto zur Verfügung. Die maximale WLTP-Reichweite liegt bei 424 Kilometern.
Der integrierte E-Routenplaner berücksichtigt den Ladebedarf automatisch und plant notwendige Stopps entlang der Strecke ein. An einer DC-Schnellladestation kann der GTI mit bis zu 105 kW laden. Von zehn auf 80 Prozent sollen rund 24 Minuten vergehen.
Damit wird der GTI zwar nicht zum Langstreckenexpress, dürfte aber für die meisten alltäglichen Einsatzbereiche ausreichend Reichweite mitbringen. Und wer nach einer kurvigen Landstraße sucht, sollte ohnehin eher nach Fahrspaß als nach der kürzesten Verbindung navigieren.
Mehr Platz, als der Name vermuten lässt
Der elektrische Aufbau bringt noch einen praktischen Vorteil. Mit 441 Litern bietet der VW ID. Polo GTI 90 Liter mehr Kofferraum als der Polo GTI mit Verbrennungsmotor. Werden die Rücksitzlehnen umgeklappt, stehen bis zu 1.240 Liter zur Verfügung.
Eine optionale abnehmbare Anhängerkupplung erweitert den Einsatzbereich. Mit 75 Kilogramm Stützlast kann sie auch einen Fahrradträger für zwei E-Bikes aufnehmen.
Optional noch mehr vom VW ID. Polo GTI
Wer den GTI stärker auf Komfort trimmen möchte, kann unter anderem ein Panorama-Glasdach, elektrisch einstellbare 12-Wege-Sitze mit pneumatischer Massagefunktion und ein 425 Watt starkes Harman-Kardon-Soundsystem bestellen. Für besonders ambitionierte Fahrer gibt es zudem eine speziell entwickelte 19-Zoll-Premium-Sportbereifung.
Optional ist außerdem die neue Generation des Connected Travel Assist erhältlich. Sie unterstützt innerhalb ihrer Systemgrenzen bei der Längs- und Querführung und kann unter anderem rote Ampeln erkennen und das Fahrzeug bis zum Stillstand abbremsen.
NewCarz meint dazu:
Wir nennen diesen stromgetriebenen GTI einen bemerkenswerten Brückenschlag. Denn Volkswagen versucht hier nicht, den GTI neu zu erfinden, sondern übersetzt dessen Grundidee in eine elektrische Sprache. Modernste Technik trifft dabei nostalgische Akzente – und einen Modellnamen, der vertraut und geliebt ist. Das ist es, was Tradition und Mythos GTI unterstreicht.
Quelle & Fotos: Volkswagen / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.