Mini Countryman Cooper SD Test – Fescher Jung vom Lande

Nicht ganz ein Jahr ist es her, als der Mini Countryman Cooper eine Modellpflege erhielt, eine Erfrischungskur für die SUV-Version des Klassikers.

Immerhin ist der Countryman bereits im vierten Jahr seiner zweiten Generation – da kann ein Facelift sicherlich nicht schaden.

Wir fuhren daher für diesen Fahrbericht die große Version des Mini als SD, den größten verfügbaren Diesel mit Allradantrieb All4.

• Außenansicht
• Innenraum
• Motor und Fahreigenschaften
• Ausstattung, Technik, Komfort
• Varianten und Preise
• Fazit
• Technische Daten

Außenansichten – Big Boy anstatt Mini

Mini ist als Bezeichnung hier nicht unbedingt zielführend, eher Maxi. Denn gegenüber dem Ur-Mini ist dieser hier fast schon ein Monstrum. Der Countryman ist der aktuell größte Mini im Portfolio und das sieht man auch.

Vorn gibt’s keine gänzlich runden Leuchten, sondern leicht ellipsoide Scheinwerfer, aus denen Hightech-Dioden ihr Licht emittieren. Der Kühlergrill wirkt dabei recht markant und das S in den Lamellen erklärt das stärkere Modell.

Von der Seite in Augenschein genommen, wirkt der Mini zwar ambitioniert für das Off, rollt aber nicht sonderlich hochbeinig daher, das gefällt optisch sogleich. Entfernt erinnert die Silhouette an die alten Londoner Taxis, genannt Black Cabs. Jedenfalls wird hier designtechnisch Bezug auf die britische Herkunft genommen, was uns wirklich verzückt hat.

Am Heck kommen dann wieder die Union-Jack-Leuchten zum Einsatz, welche wir auch von anderen Minis kennen. Der Rest bleibt hingegen recht unspektakulär, lediglich die beiden Endrohre weisen dezent auf etwas mehr Power hin.

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Innenraum – Maxi-Cabine im Mini-Car

Beim Öffnen der Tür erwartet den Betrachter ein schickes Lounge-Flair mit Mini-typischen kleinen Insignien, welche auch sofort ins Auge fallen und nicht nur bei Fans ein Lächeln auslösen. Schaut man sich den üppig dimensionierten Innenraum näher an, wundert es nicht, dass der Countryman die gleiche Plattform nutzt, wie der BMW X1.

Sehr bequeme Sitze, die trotz ihrer etwas knappen Polsterdicke überraschend gut auch für längere Strecken geeignet sind, weisen tolle Lederbezüge vor. Der Einsatz von viel Softtouch-Oberflächen und einer tadellosen Verarbeitung würdigt den Premium-Anspruch dieses Autos.

Der einem Bullauge nicht unähnliche Zentralbildschirm sichert die traditionelle Formgebung einer Mini-Armatur, wenngleich hier mittels Cockpit-Display und ebendiesem Centerscreen auch deutlich sichtbar die Digitalisierung Einzug hielt.

Das Raumgefühl ist erwartungsgemäß sehr gut und auch im Fond finden Insassen genug Platz. Dank der für einen Mini nahezu üppigen Abmessungen besitzt der Countryman auch den voluminösesten Kofferraum der Riege. 450 Liter passen hier rein und wer die Rückenlehnen gen Boden befehligt, erntet ein Ladeabteil mit 1.390 Litern.

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Motor und Fahreigenschaften – Kein Jung von Traurigkeit

Mit 190 PS und 400 Newtonmetern maximales Drehmoment erwies sich der Selbstzünder mit vier Zylindern und zwei Litern Hubraum als kraftvoll und spurtstark, ohne dabei eine gewisse Laufkultur vermissen zu lassen. Im Kaltstart noch sonor vor sich hin nagelnd, wird der Turbodiesel nach Erreichen der Betriebstemperatur zum echten Leisetreter.

Das Fahrwerk wurde grundsätzlich straff abgestimmt, immerhin soll er nach wie vor ein echter Mini sein. Drei Fahrprogramme fächern die Fahrwerkscharakteristik zusätzlich auf. Doch gleichgültig, ob man nun „Mid“ für die ausgewogene Abstimmung, „Green“ für das effiziente Vorankommen oder „Sport“ für das forcierte Fahren wählt – die Grundabstimmung ist stets straff. Ob man daher zusätzlich die „sportliche Fahrwerkabstimmung“ wählen sollte, bleibt jedem selbst überlassen – wir würden dies beim Countryman nicht unbedingt in Erwägung ziehen.

So grundgestrafft durcheilt auch die SUV-Version des Minis quietschfidel jede Kurve auf sich durch die Landschaft schlängelnder „Country-Roads“. Dem Selbstzünder bleibt kein Gasbefehl verborgen und er zeigt sich darüber hinaus sehr drehfreudig. Die 8-Gang-Automatik erwies sich als BMW-typisch tadellos und überaus vorbildlich im Schaltverhalten.

Die Lenkung ist – das kennt man auch von BMW – angenehm direkt und geizt zu keiner Zeit mit Feedback. Das heißt im Endeffekt, dass auch im Mini Countryman Cooper Fahrfreude und sogar ein bisschen Go-Kart-Feeling aufkommen.

Auch die Bremsen erwiesen sich als standfest und ohne Fehl und Tadel – ein wichtiger Punkt bezüglich Sicherheit aber auch dem Fahrspaß ungemein zuträglich.

Beim Verbrauch konnte der Diesel vollends überzeugen. Die Motoren unterliegen, wie auch bei jedem BMW der „Efficient Dynamics“ und dass dies keine Marketing-Worthülse ist, haben schon einige Protagonisten aus München bewiesen.

Nun konnte ebenso der Mini Countryman Cooper als SD in diesem Kapitel punkten, genehmigte sich im Drittelmix nur 6,8 Liter auf 100 Kilometer. Die Verbrauchsrunde erledigte der Pseudo-Brite mit nur 4,4 Litern und das Maximum bei Vollgasfahrten über nächtliche freie Autobahnen lag bei 9,6 Litern.

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Ausstattung, Technik und Komfort

Unser Testwagen besaß unter anderem sehr gute Voll-LED-Scheinwerfer mit homogenem Lichtbild und ausreichender Helligkeit. Damit macht eine Fahrt bei Dunkelheit keinerlei Probleme. Der Fernlichtassistent arbeitete zudem sehr zügig und während des Tests fehlerfrei.

Das als angenehm klingende Harman/Kardon Soundsystem im Mini mochten alle Testfahrer und Insassen auf Anhieb. Daher darf dieses als Empfehlung der Redaktion gelten. Das Keyless-System funktionierte fehlerfrei; allerdings klappt der Mini die Spiegel nicht beim Verriegeln an, sondern nur auf Knopfdruck.

Das Navigationssystem funktionierte reibungslos und auch die Echtzeit-Stauumfahrung leistete sich keinerlei Fehler. Der DAB-Empfang erwies sich als überdurchschnittlich gut und eine schnelle Smartphone-Integration sorgt für ein hohes Maß an Konnektivität. Das Bedienkonzept des Infotainments bedarf insgesamt einer kurzen Eingewöhnung.

Das „Black Panel“ Design der Tachoeinheit zeigt sich in einer matt erscheinenden Darstellung. Am Aussehen scheiden sich die Geister. Fans von Minimalismus mögen dies, Freunde der typischen Digital-Cockpits finden es hingegen „underdressed“. Einig waren sich allerdings alle Tester, dass die fehlenden Konfigurationsmöglichkeiten bedauerlich sind. Es gibt hieran so gut wie nichts zu individualisieren.

Die Ambientebeleuchtung sorgt für etwas Atmosphäre, könnte aber gern etwas umfangreicher ausfallen. Leider gibt es hier noch keine Lenkradheizung, erst mit dem neuen Modelljahr ist diese auch für die Minis verfügbar.

Das Head-up Display wird auf eine Plexischeibe projiziert. Diese Lösung ist beim Blick auf den Gesamtpreis des Autos nicht unbedingt die beste – hier hätten wir uns eine vollwertige Version, wie in einem BMW gewünscht.

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Varianten und Preise des Mini Countryman Cooper

• Der Spaß eines Countryman Cooper beginnt mit einem 136 PS starken Dreizylinder-Benziner mit Schaltgetriebe und Frontantrieb ab 29.500 Euro und liegt somit um 2.600 Euro über dem Countryman One, der mit einem 102 PS starken Dreizylinder die Basis für das Mini-SUV darstellt. Als Allradmodell wird zusätzlich die Automatik inkludiert; der Preis liegt dann bei mindestens 33.500 Euro.
• Als Cooper S beginnt die Leistung mit 178 PS dank einem 2.0-Liter Vierzylinder Benziners ab 33.100 Euro. Allrad plus Automatik kostet 4.000 Euro Aufpreis.
• Der Cooper SE ist ein Plug-in Hybrid, der mit 220 PS Systemleistung und Allrad ab 39.100 Euro angeboten wird.
• Darüber gibt’s das Flaggschiff, den John Cooper Works, der mit 306 PS und 47.300 Euro Grundpreis die Führung übernimmt.
• Als Diesel startet der Cooper D mit 150 PS dank 2.0-Liter Vierzylinder ab 32.500 Euro und als Allrad plus Automatik werden auch hier 4.000 Euro mehr fällig.
• Der Cooper SD beginnt ab 37.100 Euro und inklusive Allrad und Automatik geht es ab 39.100 Euro los.

Neben diesen Motorisierungen werden für den jeweiligen Wunschkandidaten diverse Trims – das sind Ausstattungsvarianten – angeboten und die Optionsliste ist je nach Motorisierung und Trim sehr opulent. Selbst unser Testwagen verfügte über Ausstattungen im Wert von über 20.000 Euro und damit war noch nicht einmal das Ende der Fahnenstange erreicht.

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Fazit – Fahraktiver Lifestyle-Gefährte

Der Mini Countryman Cooper SD All4 bleibt auch in seiner jüngsten Erscheinung ein extrovertierter Vertreter der Kompakt-SUV-Klasse. Wobei er eigentlich gar kein echtes SUV ist. Oder doch? So wirklich einordnen lässt sich der robust-elegante Brite nicht, und das ist eigentlich auch nicht wichtig.

Sein künftiger Besitzer kauft ihn nicht als Auto, sondern als Attitüde. Kaum ein anderes Fahrzeug bringt Nutzen und Stil derart stylish auf vier Räder, offeriert on Top noch Premiumqualität und lässt in puncto Ausstattung nur wenig Wünsche offen.

Den Daumen nach oben bekommt der Countryman als SD auch für seinen fahraktiven Charakter, dessen Handlichkeit so typisch Mini rüberkommt, dass man ihn gerne für eine Extrarunde bemühen möchte. Die vielen Assistenten bilden den Garant für ein hohes Maß an Sicherheit und so vereinen sich all diese Features zu einem gar nicht so kleinen Wunschlos-Glücklich-Paket.

Entsprechend hoch ist das Fahrzeug auch preistechnisch eingegliedert. Doch wenngleich der Preis selbstbewusst ist, dürfte so gut wie sicher sein, dass auch der überarbeitete Countryman seine Nische finden und füllen wird.

Text/Fotos: NewCarz

Kamera: Canon EOS 5D Mark III

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Roberto Wenk

Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.