544 PS, 835 Kilometer Reichweite, 90 Kilometer elektrisch und bis zu 31 Zentimeter Bodenfreiheit: Mit dem BAO 5 bringt die chinesische Marke DENZA einen SUV nach Europa, der Luxus und Geländetauglichkeit nicht länger als Gegensätze betrachtet.
Side Eyes aus dem Hause Land Rover und Mercedes-Benz sind da wohl zu erwarten. Ob das Konzept auch aufgeht? Der erste Eindruck ist jedenfalls ziemlich selbstbewusst.
Das neue SUV der zum BYD-Konzern gehörenden Premiummarke, die auch Supersportwagen im Repertoire hat, macht bereits optisch keinen Hehl daraus, dass er nicht ausschließlich zwischen Tiefgarage, Büroparkplatz und Innenstadt pendeln muss.
Seine Premiere für Europa feierte der 4,92 Meter lange Fünftürer beim Goodwood Festival of Speed. Und das passt durchaus: Goodwood ist schließlich einer jener Orte, an denen sich automobile Tradition und technischer Größenwahn traditionell ziemlich gut verstehen.
Der BAO 5 bringt allerdings eine ungewöhnliche Kombination mit: Plug-in-Hybridtechnik, Leiterrahmen, drei elektronische Differenzialsperren, intelligente Hydraulikfahrwerke und ein ausgesprochen luxuriöses Interieur.
DENZA BAO 5 – SUV mit klarer Ansage
Mit 4.921 Millimetern Länge, 1.970 Millimetern Breite und 1.920 Millimetern Höhe ist der BAO 5 alles andere als ein zierliches Stadtauto. Gleichzeitig hat DENZA die Karosserie so gestaltet, dass sie nicht unnötig massiv wirkt.
Die Front steht aufrecht und selbstbewusst. Moderne Scheinwerfer mit umlaufenden Lichtsignaturen rahmen den dunklen Kühlergrill ein, in dessen Zentrum das DENZA-Logo sitzt. Darunter deutet ein kontrastierendes Unterfahrschutzelement ziemlich unverblümt darauf hin, dass der Wagen auch mit schlechteren Straßenverhältnissen zurechtkommen soll.
An den Flanken sorgen stark modellierte Türen und kantige Radhäuser für einen robusten Auftritt. Die ausgeprägte A-Säule, die Dachreling und die beinahe senkrechte D-Säule unterstreichen den funktionalen Charakter. Ein bisschen Defender-DNA wird hier auch ein Laie erkennen.
Praktisch wird es ebenfalls: Die seitlichen Trittbretter erleichtern den Einstieg. Beim Topmodell Ultimate fahren sie sogar elektrisch aus. Am Heck sitzt das Reserverad an einer elektrisch betriebenen Hecktür. Dazu kommen robust und zugleich futuristisch designte Rückleuchten und weitere Unterfahrschutzelemente.
Der BAO 5 offeriert also recht unverblümt seine Geländewagen-Gene.
Innenraum – Lounge statt Expeditionszelt
Wer nach dem äußeren Auftritt einen spartanischen Offroader erwartet, erlebt allerdings eine kleine Überraschung. Im Innenraum geht es ausgesprochen luxuriös zu. Große Griffe, horizontale Linien und robuste Bedienelemente sollen zwar an die Abenteuerseite des BAO 5 erinnern, gleichzeitig ist die Ausstattung eher Lounge als Outdoor-Ernüchterung.
Der Radstand von 2.800 Millimetern schafft reichlich Platz für die Passagiere. Selbst mit dem serienmäßigen Panoramadach soll die Kopffreiheit großzügig ausfallen. Der Fahrer blickt auf ein 12,3-Zoll-Digitalinstrument, ergänzt durch ein Head-up-Display. In der Mitte sitzt ein gewaltiger 15,6-Zoll-Touchscreen. Der Beifahrer bekommt zusätzlich einen eigenen Bildschirm direkt vor seinem Sitz.
Damit kommt der BAO 5 auf insgesamt vier Bildschirme im vorderen Bereich. Das ist entweder die Zukunft des automobilen Wohnzimmers oder der Moment, in dem das Auto langsam mehr Bildschirmfläche als Armaturenbrett besitzt. Vermutlich ein bisschen von beidem.
Google Maps, Google Assistant und der Google Play Store sind integriert. Über den Sprachassistenten lassen sich mehr als 300 Fahrzeugfunktionen bedienen. Die Spracherkennung arbeitet dabei mit vier unterschiedlichen Erfassungszonen, sodass nicht zwangsläufig jeder Sprachbefehl beim Fahrer landet.
Devialet statt Dosenmusik
Bei einem Premiumfahrzeug darf natürlich auch die passende Beschallung nicht fehlen. DENZA setzt auf ein Soundsystem des französischen Audiospezialisten Devialet. Je nach Ausstattung sind 16 oder 18 Lautsprecher an Bord. Das Topmodell verfügt zusätzlich über Lautsprecher in den Kopfstützen. Damit wird aus dem SUV auf Knopfdruck ein Konzertsaal.
Und damit niemand während des Konzerts wegen eines leeren Smartphones nervös wird, stehen fünf USB-Anschlüsse zur Verfügung. Die Ultimate-Version besitzt außerdem zwei induktive Ladeflächen.
Besonders kurios ist allerdings das Kühl- und Heizfach in der Mittelkonsole. Das 4,5 Liter große Fach kann bis zu acht Getränkeflaschen aufnehmen, kühlt zwischen -6 und 15 Grad Celsius oder wärmt auf bis zu 50 Grad. Ein SUV, das Getränke kühlt, bevor er sich durch den Schlamm wühlt. Die automobile Evolution hat interessante Wendungen genommen.
DENZA BAO 5 offeriert 544 PS aus drei Motoren
Der DENZA BAO 5 nutzt die DMO-Technologie, wobei DMO für „Dual Mode Off-road“ steht. Es handelt sich um eine speziell auf Geländefahrten ausgelegte Plug-in-Hybridarchitektur.
Herzstück ist ein 1,5-Liter-Turbobenziner mit 150 PS und 240 Nm. Seine eigentliche Aufgabe besteht allerdings weniger darin, den SUV allein anzutreiben, sondern vor allem darin, Energie für das Hybridsystem bereitzustellen.
Unterstützt wird er daher von zwei Elektromotoren. Vorn stehen 272 PS zur Verfügung, hinten kommen 388 PS hinzu. Zusammen ergibt das eine Systemleistung von 544 PS und 760 Nm.
Damit beschleunigt der BAO 5 Elegance in beeindruckenden 4,8 Sekunden auf 100 km/h, während der Ultimate 5,0 Sekunden benötigt. Schluss ist mit beiden Varianten bei 180 km/h.
DENZA BAO 5 genießt AC/DC – und das nicht (nur) musikalisch
Die elektrische Energie speichert eine 31,8-kWh-Blade-Batterie, die in die Chassisstruktur integriert ist. Das Fahrzeug nutzt dabei eine sogenannte Cell-to-Chassis-Konstruktion. Rein elektrisch sind bis zu 90 Kilometer möglich.
Mit voll geladener Batterie und vollem Tank soll die kombinierte WLTP-Reichweite bei 835 Kilometern liegen. Der gewichtete Kraftstoffverbrauch wird mit 4,2 Litern pro 100 Kilometer angegeben, die CO₂-Emissionen liegen bei 94 g/km.
Damit versucht der BAO 5, zwei Welten miteinander zu verbinden: kurze Alltagsstrecken elektrisch und lange Reisen ohne Reichweitensorge.
Geladen wird per AC (Wechselstrom oder DC (Gleichstrom). AC läuft serienmäßig dreiphasig mit 11 kW. Von 15 auf 100 Prozent soll der Akku etwas mehr als drei Stunden benötigen. Per DC geht es deutlich schneller: An einer Ladesäule mit mindestens 100 kW (denn für ein PHEV sind beachtliche 100 kW als Ladestrom möglich) sollen 30 auf 80 Prozent in lediglich 16 Minuten möglich sein.
Und dann beginnt das eigentliche Abenteuer
Offroad-Fans werden jetzt hellhörig: DENZA setzt auf ein Leiterrahmen-Chassis, wie man es von klassischen Geländewagen kennt. Der Aufbau soll dadurch besonders steif werden und gleichzeitig für anspruchsvolles Gelände geeignet sein.
Dazu kommen elektronisch gesteuerte Differenzialsysteme an Vorder- und Hinterachse sowie eine zusätzliche intelligente Kraftverteilung zwischen den Achsen. Das System soll innerhalb von Millisekunden reagieren und das Drehmoment entsprechend der jeweiligen Situation verteilen. Am Hinterachsantrieb stehen dabei laut DENZA bis zu 8.000 Nm Raddrehmoment zur Verfügung.
Die Zahlen sind gewaltig, wichtiger ist aber ihre praktische Konsequenz: Wenn ein Rad auf losem Untergrund durchdreht, kann das System die Kraft gezielt dorthin schicken, wo sie gebraucht wird, um den Vortrieb zu gewährleisten.
DiSus-P: Das Fahrwerk denkt mit
Noch einen Schritt weiter geht die Ultimate-Version. Sie erhält das DiSus-P-Fahrwerk, ein intelligentes hydraulisches Fahrwerksystem, das permanent Daten von mehr als 20 Sensoren verarbeitet.
Lenkwinkel, Pedalstellung, Raddrehzahl, Fahrzeugorientierung sowie Druck- und Temperaturwerte fließen in die Regelung ein. Das System kann die Dämpfung kontinuierlich anpassen, die Karosserieneigung reduzieren und die Fahrwerkssteifigkeit verändern. Außerdem lässt sich die Fahrzeughöhe um insgesamt bis zu 140 Millimeter verändern.
Im Gelände ist besonders die Möglichkeit interessant, die Bodenfreiheit um 90 Millimeter zu erhöhen. Dann stehen bis zu 310 Millimeter Bodenfreiheit zur Verfügung. Die Böschungswinkel wachsen dadurch auf gewaltige 39 Grad vorn und 34 Grad hinten. Das ist eine Ansage.
Selbst für Camper gibt es eine Funktion: Das Fahrzeug kann sich per Knopfdruck selbst nivellieren. Damit wird aus dem Offroader bei Bedarf eine ziemlich luxuriöse Ferienwohnung auf vier Rädern.
DENZA BAO 5: Platz für Abenteuer und Einkauf
Bei aller Technik bleibt der BAO 5 ein SUV für den Alltag. Der Kofferraum fasst 475 Liter bis zur Oberkante der Rücksitze. Werden diese umgeklappt, entstehen 1.069 Liter. Bis unters Dach sind sogar 1.736 Liter möglich.
Die Rückbank lässt sich zudem in der Neigung verstellen. Besonders clever: Der Beifahrersitz kann mit einer Klappfunktion dem dahinter sitzenden Passagier zusätzlichen Fußraum verschaffen.
Die Sitze selbst sind elektrisch verstellbar und verfügen über Lordosenstützen sowie eine 10-Punkt-Massagefunktion. In der Ultimate-Version kommen Sitzheizung und Sitzbelüftung für vorn und hinten hinzu.
Das ist der Moment, in dem der BAO 5 endgültig klarstellt, dass er seine Abenteuer nicht unbedingt mit dünn gepolsterten Kunststoffsitzen antreten möchte.
Sicherheit auf Premium-Niveau
Auch bei der passiven Sicherheit fährt DENZA schweres Geschütz auf. Der Rahmen besteht zu 96 Prozent aus hochfestem Stahl. Laut Hersteller konnte dadurch das Eindringen in den Fahrgastraum bei Frontkollisionen um 30 Prozent und bei seitlichen Pfahlaufprällen um 25 Prozent reduziert werden. Das Dach soll statische Kräfte von bis zu 12 Tonnen verkraften.
Serienmäßig gibt es außerdem elf Airbags sowie zahlreiche Assistenzsysteme. Dazu gehören unter anderem adaptive Geschwindigkeitsregelung, Querverkehrswarnung und -bremsfunktion, Spurhalte- und Spurverlassensassistent, 360-Grad-Kamera, Parksensoren sowie Bergabfahrhilfe.
Besonders praktisch im Gelände ist der digitale Rückspiegel, der einen größeren Sichtbereich ermöglichen soll.
Zwei Varianten für den DENZA BAO 5
DENZA bietet den BAO 5 in zwei Ausstattungslinien an.
Bereits der Elegance kommt unter anderem mit 18-Zoll-Rädern, feststehenden Trittbrettern, Dachreling, Panoramadach, beheiztem Lenkrad, klimatisierten und massierenden Vordersitzen, beheizbaren Rücksitzen, Ambientebeleuchtung, 16-Lautsprecher-Devialet-System und den zahlreichen Displays.
Der Ultimate legt noch einmal nach: 20-Zoll-Räder, elektrisch ausfahrbare Trittbretter, DiSus-P-Fahrwerk, belüftbare Rücksitze, digitalen Rückspiegel, Nappa-ähnliches Leder und das 18-Lautsprecher-Devialet-System.
Dazu kommen verschiedene Metallic-Lackierungen und die matte Variante Mineral Purple.
Preise und Verfügbarkeit
Der BAO 5 wird in UK ab 70.000 Pfund angeboten. Der Preis für Deutschland wurde noch nicht kommuniziert. Gerüchten zufolge sollen die Einstiegspreise zwischen 70.000 und 80.000 Euro liegen.
Die ersten Auslieferungen in Europa sind für das vierte Quartal 2026 vorgesehen. Bestellungen sollen im Laufe des Sommers starten – sobald weitere Informationen kommuniziert werden, geben wir diese bekannt.
NewCarz meint dazu:
Ja, beim Erstellen dieses Berichts zum DENZA BAO 5 gab es einige Schulterblicke in der Redaktion und nicht nur einmal kam die Frage: „Ist das die chinesische Antwort auf die G-Klasse von Mercedes-Benz?“ Wir meinen daher: das kann man durchaus so sehen – muss es aber nicht. Zu viel Eigenständigkeit obliegt dem SUV aus dem Reich der Mitte, auch wenn es durchaus einige Gemeinsamkeiten gibt. Ob europäische Käufer dafür bereit sind, einem noch jungen chinesischen Premiumhersteller ihr Vertrauen zu schenken, dürfte allerdings mindestens so spannend werden wie die Frage, was der BAO 5 tatsächlich im Gelände kann. Wir bleiben dran und werden das Fahrzeug zu gegebener Zeit einem umfangreichen Test unterziehen.
Quelle & Fotos: BYD / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.