Mit dem Genesis GV90 stößt die koreanische Luxusmarke aus dem Hause Hyundai in eine neue automobile Größenordnung vor.
Das 5,285 Meter lange Elektro-SUV verbindet 490 kW Leistung mit einer 123,5-kWh-Batterie, üppigem Platz und einem Innenraum, der eher an ein nobles Penthouse als an einen klassischen Pkw erinnert. Besonders extravagant wird es als Neolun mit gegenläufig öffnenden Türen und viersitziger Executive Suite.
Genesis meint es ernst. Mit dem GV90 rollt das erste Full-Size-SUV der koreanischen Premiummarke auf die Bühne und übernimmt gleichzeitig die Rolle des neuen Spitzenmodells. Vorgestellt wurde der vollelektrische Koloss am 20. August 2026 im Palace of Fine Arts in San Francisco. Die Botschaft ist unmissverständlich: Koreanischer Luxus ist nicht nur eine interessante Alternative zu den etablierten europäischen Platzhirschen, sondern dieser soll selbst die Maßstäbe mitdefinieren.
Dabei setzt Genesis weniger auf demonstrative Opulenz als auf eine bemerkenswert konsequente Gestaltung. Als gestalterische Inspirationsquelle diente der koreanische Mondkrug, dessen ruhige Form und ausgewogene Proportionen in die Karosserie übersetzt wurden. Bei einer Länge von 5,29 Metern ist „zurückhaltend“ allerdings ein relativer Begriff. Der GV90 braucht jedenfalls keine Chromorgie, um aufzufallen.
Ein Türkonzept, das den roten Teppich überflüssig macht
Die spektakulärste technische Idee trägt den Namen Neolun Arch Gate. Beim GV90 Neolun öffnen sich die vorderen und hinteren Türen gegenläufig. Eine klassische B-Säule fehlt, wodurch sich beim Einsteigen eine ungewöhnlich breite Öffnung ergibt. Das wirkt nicht wie ein Gimmick für die nächste Motorshow, sondern tatsächlich wie eine konsequente Umsetzung des Genesis-Gedankens, den Menschen und sein Reiseerlebnis in den Mittelpunkt zu stellen.
Damit das beeindruckende Türkonzept nicht bei der ersten Begegnung mit einem Betonpfeiler zum teuren Kunstprojekt mutiert, hat Genesis die hinteren Türen mit einem speziellen Dual-Motion-Scharnier ausgestattet. Sie bewegen sich zunächst leicht nach außen und schwenken anschließend auf. Die fehlende konventionelle B-Säule wird durch hochfeste Doppelstahlträger und eine verstärkte Karosseriestruktur kompensiert.
Genesis GV90 mit 666 PS – Number of the Beast?
Unter dem Blech arbeitet die eigens für das Flaggschiff entwickelte eMP-Plattform. Die Zahlen fallen entsprechend üppig aus: Bis zu 490 kW, umgerechnet rund 666 PS, und 800 Nm Drehmoment stehen zur Verfügung. Genesis will daraus allerdings keinen elektrischen Dragster machen, der beim Gasbefehl den Teufel entfacht. Die Kraft soll souverän und möglichst beiläufig zur Verfügung stehen, schließlich ist der GV90 eher Chauffeursalon als Kurvenräuber.
Die Energie liefert eine 123,5-kWh-Batterie, die damit die bislang größte Batterie in einem Elektrofahrzeug der Hyundai Motor Group darstellt. Für den siebensitzigen GV90 nennt Genesis auf Basis interner Entwicklungs- und Testdaten eine voraussichtliche Reichweite von rund 500 Kilometern. Am 350-kW-Schnelllader sollen 10 bis 80 Prozent in etwa 22 Minuten möglich sein.
Für ein Fahrzeug dieser Dimension ist nicht allein die Motorleistung entscheidend. Deshalb greift Genesis tief in die Fahrwerkskiste. Ein Dual E-LSD verteilt die Antriebskraft zwischen den Rädern, während eine Multi-Chamber-Luftfederung mit variabler Steifigkeit zwischen Komfort und Karosseriekontrolle vermittelt. Eine aktive Hinterachslenkung soll zudem Wendigkeit und Stabilität verbessern.
Ruhezone auf vier Rädern
Wer bei einem solchen SUV vor allem an viel Blech und viel Leistung denkt, übersieht den eigentlichen Anspruch des GV90. Genesis hat erheblichen Aufwand betrieben, um den Innenraum akustisch abzuschotten. Mehr als fünf Millimeter starkes Akustikglas kommt an sämtlichen Scheiben zum Einsatz, hinzu kommen umfangreiche Dämmmaßnahmen.
Auch beim Platzangebot wird geklotzt. Der Radstand beträgt rund 3,25 Meter, der Fahrzeugboden ist eben und die Architektur nutzt den vorhandenen Raum konsequent für die Passagiere. Die Koreaner verstehen den Innenraum ausdrücklich als persönlichen Rückzugsort. Sitze, Konsole und Display wirken wie eigenständige Möbelstücke, Naturholz, echter Stein sowie Woll-Kaschmir bringen entsprechend wohnliche Materialien ins Auto.
Und dann wäre da noch das Thema Massage. Die Sitze verfügen über 15 individuell einstellbare Luftzellen und eine Vibrationsfunktion. Dazu kommt ein Bang-&-Olufsen-Premier-3D-Soundsystem mit 25 Lautsprechern und Dolby Atmos. Wer nach einer langen Reise trotzdem noch verspannt aussteigt, hat vermutlich nicht die Komfortfunktionen des Autos genutzt, sondern sich während der Fahrt ausschließlich über die Parkplatzsuche geärgert.
Intelligentes Cockpit im Genesis GV90
Auch die Bedienung soll möglichst wenig nach Bedienungsanleitung aussehen. Das neue Power Control System macht einen klassischen Startknopf überflüssig. Beim Aktivieren des Fahrzeugs fahren unter anderem der Motion Column Shifter und der Crystal Sphere Controller automatisch in Position.
Im Mittelpunkt des Cockpits steht ein 23,6 Zoll großes OLED-Cinematic-Display. Im Stand kann der Bildschirm um 90 Millimeter ausgefahren werden und wächst dabei auf 24,6 Zoll. Zusätzlich informiert ein 25-Zoll-Head-up-Display über die wichtigsten Fahrdaten. Das Infotainment übernimmt Pleos Connect auf Basis von Android Automotive OS, inklusive der Möglichkeit, Drittanbieter-Apps einzubinden.
Beim Rangieren darf ebenfalls die Elektronik helfen. Remote Smart Parking Assist 3 und Memory Reversing Assist sollen das Ein- und Ausparken erleichtern. Angesichts der Außenmaße dürfte jede Unterstützung willkommen sein. Die 5,29 Meter Fahrzeuglänge verschwinden schließlich nicht dadurch, dass man besonders entschlossen auf den Einparkknopf drückt.
Sicherheit bis unters Dach
Apropos Dach: Dort versteckt sich eine Weltpremiere: Der GV90 besitzt insgesamt zwölf Airbags, darunter den weltweit ersten Roof Airbag. Bei einem schweren Überschlag entfaltet sich dieser über der Dachverglasung und soll die Insassen zusätzlich schützen. Ein Innenraum-Monitoring erfasst außerdem unter anderem Sitzposition und Gurtstatus der Passagiere.
Auch die Karosserie wurde auf hohe Steifigkeit ausgelegt. Gegossene und stranggepresste Aluminiumelemente im Unterboden treffen auf einen hohen Aluminiumanteil an der Außenhaut. Die Batterie verfügt über eine Thermal-Runaway-Protection, die eine thermische Ausbreitung zwischen einzelnen Zellen verhindern soll. Ein cloudbasiertes Batteriemanagement überwacht zudem kontinuierlich den Zustand des Energiespeichers.
Die Speerspitze des Genesis GV90
Besonders weit treibt Genesis das Thema Luxus beim GV90 Neolun Executive Suite. Die viersitzige Variante richtet sich an Passagiere, denen sieben Sitze ungefähr so wichtig sind wie die Stehplätze in einer Straßenbahn – er wird diese wohl nie nutzen.
Im Fond finden sich unter anderem ein Echtholzboden und eine integrierte Strahlungsheizung. Beides greift die traditionelle koreanische Ondol-Fußbodenheizung auf. Dazu kommen Semi-Anilinleder, eine Mittelkonsole, ein Kühlschrank und ausklappbare Tische.
Noch ungewöhnlicher sind die elektrisch drehbaren Vordersitze des Neolun. Im Stand lassen sie sich um 180 Grad drehen und verwandeln den Innenraum in eine Lounge.
Koreanische Handschrift für Genesis GV90
Außen bleibt Genesis seiner reduzierten Formensprache treu. Die markanten Two-Line-Scheinwerfer ziehen sich über die Front, dazu kommen kräftig modellierte Kotflügel und bis zu 24 Zoll große Schmiederäder. Am Heck verzichten die Designer sogar auf einen klassischen Dachspoiler und lassen stattdessen flächenbündige Rückleuchten sowie den Genesis-Schriftzug wirken.
Für die persönliche Note stehen 16 Außenfarben zur Verfügung, darunter 13 glänzende und drei matte Lackierungen. Zum Marktstart ergänzt Genesis das Angebot um eine limitierte GV90 Neolun First Edition. Sie basiert auf der viersitzigen Executive Suite und kombiniert unter anderem Zweifarblackierungen, 24-Zoll-Schmiederäder in Wagenfarbe sowie Woll-Kaschmir-Applikationen. Spezielle Gravuren am Crystal Sphere Controller, an den Kopfstützen und an den Einstiegsbereichen kennzeichnen die Sonderedition.
Preise und Marktstart
Zum Preis für dieses Flaggschiff hält sich Genesis noch bedeckt. Aufgrund der Größe und im Vergleich zu Wettbewerbern dürfte die 100.000 Euro-Grenze allerdings deutlich überschritten werden. Der G90 startet bereits bei 115.000 Euro. Der genaue Marktstart für Deutschland ist ebenfalls noch nicht per Datum definiert, soll aber 2027 stattfinden.
NewCarz meint dazu:
Genesis hat mit dem GV90 den Mut, Luxus nicht ausschließlich über Statussymbole zu definieren, sondern über Raum, Ruhe und ungewöhnliche Ideen. Besonders das Neolun Arch Gate und die Executive Suite zeigen, dass die Koreaner nicht nur bestehende Rezepte nachkochen wollen. Ob hiesige Kunden bereit sind, für diese eigenständige Interpretation europäischen Luxus den vertrauten Markennamen auf der Motorhaube einzutauschen, wird unserer Meinung nach die spannendste Frage dieses gewaltigen Stromers sein.
Quelle & Fotos: Genesis / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.