Sechs Sitze, null Emissionen, maximaler Zen: Der Lexus TZ feierte letzte Woche Weltpremiere.
Ein Auto wie ein Ruhepavillon auf Rädern: Mit dem neuen Lexus TZ hebt Lexus das Elektro-SUV in eine erstaunlich entspannte Umlaufbahn.
Sechs Einzelsitze, drei Reihen und ein Interieur, das eher Lounge als Fortbewegungsmittel ist. Die Markteinführung ist für 2027 geplant.
Lexus TZ von außen – Eleganz statt Ellenbogen
SUVs sind ja oft krawallig, zumindest optisch. Der TZ wählt einen anderen Ton. „Provocative Simplicity“ nennt Lexus das, und tatsächlich wirkt das Design eher wie ein gut geschnittener Maßanzug als es ein Muskelshirt täte.
Klare Linien, versenkte Türgriffe, aerodynamische Feinarbeit mit einem cW-Wert von 0,27. Dazu die neue Farbe „Tellus“, ein tief schimmerndes Khaki-Grün. Präsenz entsteht so ebenfalls, aber eben ohne optisches Gepolter. Mit seinen 5,10 Metern an Fahrzeuglänge übertrumpft er den Lexus RZ übrigens um mehr als 20 Zentimeter.
Innenraum – Die fahrende Lounge
Hier regiert Gelassenheit statt Gedränge. Der TZ setzt auf das Konzept der „Driving Lounge“ und macht den Innenraum zur Komfortzone. Ein riesiges Panoramadach flutet alle drei Sitzreihen mit Licht, Bambus-Applikationen changieren je nach Beleuchtung, und selbst die Bedienelemente zeigen sich erst bei Annäherung.
Die zweite Reihe kommt mit Ottomane-Beinstützen, Infrarotwärme streichelt die unteren Extremitäten, und selbst die dritte Reihe ist kein Strafraum, sondern ernstzunehmender Sitzplatz. Wer hier einsteigt, steigt aus dem Alltag aus.
Antrieb & Reichweite – Leise Kraft
Unter der ruhigen Oberfläche arbeitet moderne Elektrotechnik. Zwei Batterieoptionen (77 oder 95,8 kWh) ermöglichen bis zu 540 Kilometer Reichweite. Geladen wird mit bis zu 150 kW, womit der Akku in rund 30 Minuten wieder bei 80 Prozent ist.
Der Allradantrieb DIRECT4 und eine optionale Hinterradlenkung sorgen dafür, dass sich der 5,10 Meter lange Koloss überraschend handlich bewegt. Leistung ist reichlich vorhanden, aber sie wird nicht zur Schau gestellt, sondern kultiviert serviert.
Digital & vernetzt im Lexus TZ
Im Cockpit trifft Minimalismus auf Hightech. Ein 14-Zoll-Display, cloudbasierte Navigation und Over-the-Air-Updates halten den TZ stets aktuell. Der digitale Schlüssel wohnt im Smartphone, Musik kommt optional aus einem 21-Lautsprecher-System von Mark Levinson, das durchaus auch einen Konzertsaal simulieren kann.
Auch beim Thema Sicherheit zeigt sich der Japaner wachsam: Das „Lexus Safety System+“ erkennt Gefahren früh, assistiert beim Spurwechsel und denkt dank Kartenintegration vorausschauend mit.
Fahrerlebnis – Gleiten statt kämpfen
Beim Lexus TZ sind Fahrwerk, Geräuschdämmung und Assistenzsysteme darauf ausgelegt, jede Bewegung zu glätten. Der spezielle „Rear Comfort“-Modus reduziert Nick- und Wankbewegungen spürbar.
Selbst die virtuelle Achtgang-Schaltung („Interactive Manual Drive“) bringt ein spielerisches Element hinein, ohne die Ruhe zu stören. Eine interessante Mischung aus Zen und Dynamik.
Der Preis für den Lexus TZ: Luxus hat seinen Kurs
Offizielle Preise nennt Lexus noch nicht. Klar ist nur, günstig wird diese rollende Lounge nicht. Branchenbeobachter rechnen aktuell mit einem Einstiegspreis zwischen etwa 60.000 und 70.000 US-Dollar, je nach Batterie, Ausstattung und Leistungsstufe.
Damit positioniert sich der Lexus TZ klar oberhalb seines technischen Bruders, dem elektrischen Highlander, und auf Augenhöhe mit anderen großen Premium-Elektro-SUVs. Die Konkurrenz wird mit Sicherheit die eine oder andere Sorgenfalte in Betracht ziehen müssen.
NewCarz meint dazu:
Der Lexus TZ ist unserer Meinung nach kein Auto für Menschen, die an der Ampel ihr Ego beweisen wollen. Er richtet sich an jene, die Zeit als Luxus begreifen und genau das im Fahrzeug erleben möchten. Gleichzeitig bleibt vielleicht ein Hauch Skepsis. Braucht es wirklich 5,10 Meter Länge für innere Ruhe? Da darf man gern geteilter Meinung sein und ja, wir antworten mit Ja, wer es braucht und kann, warum denn nicht? Und wenn schon groß, dann bitte so konsequent wie hier.
Quelle & Fotos: Lexus / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.