Opel Grandland Electric AWD – Mit Freude im Winterdienst

Wenn der Sommer Pause macht, übernimmt der Strom: Der Opel Grandland Electric AWD macht sich im Winterdienst bravourös.

Autofahren im Sommer ist bekanntlich die leichteste Übung der automobilen Disziplinen. Sonne scheint, Asphalt klebt, die Welt ist in Ordnung. Anspruchsvoll wird es erst dann, wenn Frost die Fahrbahn glasiert, Schnee die Orientierung übernimmt und Eis den Grip verabschiedet.

Genau in diesem Moment trennt sich die sommerliche Schönwettertechnik vom ganzjahrestauglichen Ernstfallgerät. Gut also, wenn man einen fahrbaren Unterschlupf besitzt, der auch dann Haltung bewahrt, wenn andere Fahrzeugbwsitzer bereits Ende August über Winterreifen philosophieren. Der Opel Grandland Electric AWD gehört eindeutig zur zweiten Kategorie und zeigt seine besten Seiten nicht im Freibadparkplatz, sondern auf verschneiten Pässen und rutschigen Nebenstraßen.

Der Grund dafür liegt nicht in gutem Zureden, sondern in Technik – zudem in lokal emissionsfreier. Der Grandland Electric AWD ist das erste vollelektrische Opel-Modell mit Allradantrieb und kombiniert diesen serienmäßig mit einem Fahrwerk samt Frequency Selective Damping. Das Ergebnis ist ein SUV, der Winterbedingungen nicht dramatisiert, sondern souverän abarbeitet.

Opel Grandland Electric AWD: 325 PS, 509 Nm & zwei Motoren mit Arbeitsmoral

Die nackten Zahlen liefern bereits einen ersten Hinweis auf den Charakter des Fahrzeugs. 239 kW, also 325 PS Systemleistung, verteilt auf zwei Elektromotoren. Vorn arbeitet der bekannte 157-kW-Motor, hinten unterstützt ein zusätzlicher E-Motor mit 83 kW. Zusammen erzeugen sie ein maximales Drehmoment von 509 Newtonmetern, die ohne Verzögerung bereitstehen. Das merkt man besonders dort, wo Straßen schmaler, Kurven enger und Höhenmeter ehrgeiziger werden. Die klassische Serpentinenfahrt in Richtung Wintersportort verliert ihren Schrecken und gewinnt an Gelassenheit.

Gerade in Kurven spielt das Allradkonzept seine Vorteile aus. Die Kraftverteilung auf Vorder- und Hinterachse sorgt für Stabilität, Traktion und das beruhigende Gefühl, dass Physik und Elektronik hier auf derselben Seite stehen. Überholmanöver und Steigungen erledigt der Grandland Electric AWD mit jener Selbstverständlichkeit, die man sonst nur von deutlich größeren Leistungsversprechen kennt.

Fahrwerk mit Feingefühl statt Froststarre

Mindestens ebenso wichtig wie die Motorleistung ist das Fahrwerk. Die Frequency Selective Damping-Technologie passt die Dämpfung abhängig von Frequenz, Fahrbahnbeschaffenheit und Fahrstil an. Kurze Stöße durch Frostaufbrüche oder unebene Bergstraßen werden komfortabel gefiltert, während bei dynamischer Fahrweise eine straffere Rückmeldung erfolgt. Das Fahrzeug bleibt präzise, stabil und vorhersehbar. Bremsen, Einlenken und hohe Autobahntempi erledigt der Grandland AWD mit jener Ruhe, die man von einem Opel-Fahrwerk erwartet. Die spezifische Abstimmung von Federn, Stabilisatoren, Lenkung und ESP unterstreicht diesen Eindruck.

Vier Fahrmodi für vier Gemütslagen

Bei Schnee, Eis und allem, was dazwischen rutscht, heißt die erste Wahl konsequent „4WD“. Beide Motoren arbeiten dauerhaft zusammen und verteilen die Kraft gleichmäßig auf alle vier Räder. ESP und Traktionskontrolle wechseln in wintertaugliche Einstellungen, Leistung und Drehmoment stehen vollständig zur Verfügung. Das Ergebnis ist maximaler Grip und ein deutliches Plus an Sicherheit.

Für den Alltag unter weniger dramatischen Bedingungen stehen drei weitere Modi bereit.

• Im Normal-Modus übernimmt meist der Frontmotor, die Leistung ist auf 230 kW begrenzt. Bei Bedarf schaltet sich der Heckmotor automatisch zu, beim Kick-down gibt es die volle elektrische Packung.
• Der Sport-Modus lässt beide Motoren permanent arbeiten und verteilt die Kraft im Verhältnis 60:40 zugunsten der Vorderachse. Lenkung und Fahrpedal reagieren direkter, die Dynamik steigt spürbar.
• Im Eco-Modus schließlich regiert Effizienz. Der Frontmotor übernimmt allein, Leistung und Drehmoment sind reduziert. Nur bei starker Beschleunigung meldet sich der Heckmotor kurzzeitig zu Wort. Auch Klimaanlage und Gaspedal folgen hier dem Spargedanken.

Schnell, windschlüpfig und erstaunlich alltagstauglich

Dass der Grandland Electric AWD in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintet, ist im Winter zwar nicht entscheidend, aber erwähnenswert. Ebenso sein Luftwiderstandsbeiwert von 0,278, der ihn zur aerodynamischsten Grandland-Variante macht. Praktischer ist die Reichweite. Mit 73 kWh nutzbarer Batteriekapazität sind bis zu 502 Kilometer nach WLTP möglich. Ein Ladestopp von unter 30 Minuten reicht, um den Akkustand von 20 auf 80 Prozent zu bringen.

Für die dunkle Jahreszeit ebenfalls hilfreich ist das optionale adaptive Intelli-Lux HD Licht, das die Straße präzise ausleuchtet, ohne andere Verkehrsteilnehmer zu blenden. Gerade auf nächtlichen Winteretappen ein nicht zu unterschätzender Sicherheitsgewinn.

Was kostet der Opel Grandland Electric AWD?

Er liegt im guten Mittelfeld der E-SUVs seiner Fahrzeugklasse: Ab 51.750 Euro bietet der Opel Grandland Electric AWD elektrischen Allradantrieb, überzeugende Reichweite und winterfeste Souveränität.

NewCarz meint dazu:

Unterm Strich dürfte der Opel Grandland Electric AWD dafür sorgen, dass es draußen kalt sein darf, ohne dass die Fahrt an Komfort oder Sicherheit verliert. Beste Voraussetzungen also, um entspannt anzukommen. Ski und Rodel gut, der Strom erledigt den Rest. Alle Infos in diesem Bericht stammen von Opel. Wir haben es nur etwas salopper verpackt, um den Lesefluss vielleicht etwas unterhaltsamer zu gestalten. Ob dieses Lobeshymne für den ersten Allrad-Stromer aus Rüsselsheim auch in der Praxis angebracht ist und er dem „konventionellen“ Grandland Paroli bieten oder sogar übertrumpfen kann, werden wir in einem ausführlichen Test zu gegebener Zeit überprüfen.

Quelle & Fotos: Opel / Text: NewCarz