Nachfolgend erfahren Sie, warum der neue Peugeot 308 BUSINESS und 308 SW BUSINESS beweist, dass Dienstwagen längst keine rollenden Kompromisse mehr sind.
Der klassische Business-Alltag ist bekanntlich kein Ponyhof. Termine, Stau, Telefonkonferenzen und die ewige Suche nach einem Parkplatz, der nicht „nur für Kunden“ ist. Genau für dieses Biotop bringt Peugeot nun eine neue Spezies an den Start: den Peugeot 308 BUSINESS und den 308 SW BUSINESS. Klingt nüchtern. Ist es aber erfreulich wenig.
Ab sofort sind beide Modelle bestellbar und richten sich an Menschen, die im Auto arbeiten, reisen, telefonieren und gelegentlich sogar fahren.
Design, das auch montags funktioniert
Der PEUGEOT 308 gehört ohnehin zu den kompakten Fahrzeugen, die sich nicht dafür entschuldigen, gut auszusehen. Die neue Front mit dem markanten Kühlergrill und der Drei-Krallen-Lichtsignatur sorgt für Präsenz, ohne dabei aufdringlich zu werden. Ein Auto, das selbstbewusst auf dem Firmenparkplatz steht und nicht sofort nach Fuhrparkverwaltung riecht.
Innen setzt sich das Ganze fort. Das PEUGEOT i-Cockpit mit kompaktem Lenkrad und zentralem 10-Zoll-Touchscreen ist ergonomisch durchdacht und angenehm fahrerzentriert. Wer hier länger sitzt, merkt schnell: Das ist kein mobiles Großraumbüro, sondern ein Arbeitsplatz mit Anspruch.
BUSINESS heißt in diesem Fall: sitzen bleiben wollen
Der eigentliche Unterschied beginnt bei der Ausstattung. Die BUSINESS-Version bringt hochwertige Sitzpolster im Stoff-Kunstleder-Mix „Tremezzo“ mit. Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar, verfügt über Memory-Funktion, ausziehbare Oberschenkelauflage, elektrische Lendenwirbelstütze und eine verstellbare Sitzflächenneigung. Kurz gesagt: Wer hier Rückenschmerzen bekommt, hat sie schon mitgebracht.
Dazu kommen praktische Details, die im Alltag tatsächlich genutzt werden: Gepäckraumtrennnetz, Reifenpannenset, stärker getönte Scheiben im Fond und eine Rückfahrkamera mit 180-Grad-Umgebungsansicht. Ideal für enge Parkhäuser, in denen Betonpfeiler grundsätzlich im toten Winkel lauern.
Konnektivität ohne Kabelsalat im Peugeot 308 BUSINESS
Serienmäßig an Bord ist das PEUGEOT i-Connect Advanced Infotainment-System. Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto gehören ebenso dazu wie eine vernetzte 3D-Navigation mit Echtzeitdaten von TomTom. Stau, Wetter, Parkplätze, Tankstellen – alles da, ohne dass man sich durch Menüs kämpfen muss.
Die Sprachsteuerung hört auf „OK PEUGEOT“ und reagiert auf Navigation, Telefon, Klima und Media. Funktioniert auch dann, wenn der Arbeitstag schon länger dauert. Ergänzt wird das Ganze durch Gefahrenzonenwarnung, die PEUGEOT Connect Box und verschiedene Telematikdienste. Optional sind Allwetterräder verfügbar, je nach Motorisierung. Für Menschen, die keine Lust haben, zweimal im Jahr über Reifen nachzudenken.
Motorenwahl ohne Glaubensfrage
PEUGEOT macht beim 308 kein Drama aus der Antriebsauswahl, sondern bietet schlicht alles an, was sinnvoll ist.
- Einmal fährt der E-308 mit bis zu 450 Kilometern Reichweite nach WLTP. Lokal emissionsfrei, leise und erstaunlich langstreckentauglich. Wer elektrisches Fahren ernst meint, findet hier eines der effizientesten Angebote im Segment.
- Der Plug-in-Hybrid mit 195 PS kombiniert Elektromotor und Turbo-Benziner und ermöglicht bis zu 82 Kilometer rein elektrisches Fahren, innerstädtisch sogar noch mehr. Ideal für Pendler mit Lademöglichkeit und gelegentlichen Langstreckenambitionen.
- Dazu kommt der 48V-Hybrid mit 145 PS, gekoppelt an ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Ein ausgewogener Allrounder, der Effizienz und Alltagstauglichkeit verbindet, ohne große Erklärungen zu verlangen.
- Und ja, es gibt ihn wieder: den 1.5 BlueHDi Diesel mit 130 PS und Achtgang-Automatik. 300 Nm Drehmoment, souveräne Beschleunigung und Verbrauchswerte, die Vielfahrer beruhigen. Der Diesel lebt. Still, effizient und erstaunlich unaufgeregt.
Was kostet der Peugeot 308 BUSINESS und 308 SW BUSINESS?
Basis ist die Ausstattungslinie STYLE, doch BUSINESS legt dort nach, wo der Alltag sonst gern kneift: Komfort, Konnektivität und Effizienz.
Der 308 BUSINESS startet bei 35.610 Euro, der 308 SW bei 36.840 Euro, jeweils mit 48V-Hybridantrieb und 145 PS Systemleistung. Der Diesel ist ebenfalls zurück. Manche Dinge kommen eben nie aus der Mode, vor allem auf der Langstrecke.
NewCarz meint dazu:
Willkommen zurück, Diesel! Schön, dass auch Peugeot der Kundschaft zuhört. Es bringt eben nichts, die E-Mobilität mit der ideologischen Brechstange unters Volk zu prügeln. Der Diesel hat nun einmal nicht nur in der Nutzfahrzeugriege, sondern auch allgemein auf der Langstrecke immer noch keine adäquate Konkurrenz. Und solange das so ist, hat er auch seine Daseinsberechtigung. Wer das negiert, sollte sich zunächst mit den praktischen Gegebenheiten vertraut machen, als sich in Pseudo-Aphorismen zu verlieren, die eine Planetenrettung erklären sollen. Peugeot hat zudem eine so breite Range an Antrieben für den 308 parat, dass jeder Einsatzzweck die jeweiligen Vorteile ausspielen kann – von vollelektrisch bis Diesel eben. Dazu gilt für den 308: Er ist komfortabel, vernetzt, effizient und mit einem Design, das auch nach Feierabend nicht peinlich wird. Business muss nicht grau sein. Manchmal reicht ein gut gemachter Franzose, um den Arbeitsalltag deutlich angenehmer zu gestalten.
Quelle & Fotos: Peugeot / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.