Der neue CUPRA Leon VZ hat offenbar beschlossen, auf dem Weg zur Serienreife erst einmal kurz im Rennsport-Olymp vorbeizuschauen.
Die selbsternannte Challenger-Brand CUPRA bringt damit ihren bislang stärksten Leon mit Frontantrieb auf die Straße – und das mit einer Haltung, als hätte man ihm jeden Morgen eine NOS-Infusion plus Motivationspodcast eingeflößt.
Doch Halt, Cupra hatte doch dem Leon schon mal mit Hilfe von Abt Sportsline deutlich mehr Kraft eingehaucht? Stimmt, aber der hier ist insbesondere fahrwerkstechnisch modernisiert, um nicht zu sagen umgekrempelt, ohne Tuning-Brand und in seiner Mobilität nach oben offen, also nicht elektronisch limitiert.
Cupra Leon VZ mit 325 PS. Frontantrieb. Was soll schon schiefgehen?
Unter der Haube arbeitet ein 2,0-Liter-Turbobenziner, dessen 239 kW (325 PS) man eher in Fahrzeugen vermuten würde, die sich nicht mit der banalen Konzeptgrenze namens „Frontantrieb“ herumschlagen müssen. Doch CUPRA sieht das anders und setzt dem Leon ein VAQ-Sperrdifferenzial vor, das permanent damit beschäftigt ist, Physik zu interpretieren und Traktion zu retten. Der 7-Gang-DSG sortiert derweil die Gänge schneller, als die Gedankenflut der Person am Steuer hinterherkommt.
0–100 km/h in 5,4 Sekunden – aber bitte mit Stil
Wer sich fragt, wie sich das Ganze anfühlt: 5,4 Sekunden auf 100 km/h, 270 km/h Spitze – mehr muss man eigentlich nicht sagen, außer vielleicht, dass diese Zahlen für einen Kompaktsportler ungefähr so subtil sind wie ein Presslufthammer in der Morgendämmerung. Nun ja, da war ja noch der Cousin GTI Clubsport mit seinen 300 Pferden und ebenfalls Frontantrieb. Der nur marginal stärkere Golf R (333 PS) scheidet als Vergleichsderivat aus – der kokettiert nämlich mit Allradantrieb.
Das mit genannten Verwandschaftlern geteilte Fahrwerk auf MQB-Evo-Basis bleibt dennoch souverän. MacPherson vorne, Mehrlenker hinten – feinjustiert auf das, was CUPRA als dynamisch definiert und andere vermutlich eher als ein bisschen verrückt. Die adaptive DCC sorgt dafür, dass man zwischen Komfort und Track frei wählen kann.
Design: Dunkel, edel, sportlich – wie ein Fitnessstudio im Premium-Hotel
Innen gibt’s dunkle Chromoberflächen, Satellitentasten und mit Stoff ausgekleidete Radkästen für mehr Ruhe im Innenraum – als wüsste Cupra, dass man nach der Sound-Orgie aus vier kupferfarbenen Endrohren irgendwann auch mal durchatmen möchte. Apropos: Diese Endrohre schreien den typischen CUPRA-Sound in die Welt, ein akustischer Mix aus Rennsport, Selbstbewusstsein und Legalitätsfragen. Ob Akrapovic auch sein Exhaust-Know-How mit einbringt? Das wird sich zeigen, ist aber zumindest nicht unwahrscheinlich.
Bremsen, wenn der Spaß zu groß wird
Die Akebono-Bremsanlage mit 6-Kolben-Sätteln ist offenbar dafür entwickelt worden, den Fahrern einen sanften Hinweis zu geben, dass Geschwindigkeit eine Verantwortung ist – oder zumindest eine, die man im richtigen Moment abbremsen können sollte. Dass diese Zangen die Vernichtung kinetischer Energie mit Vehemenz beherrschen, kennen wir bereits aus mehreren Cupra-Modellen wie beispielsweise dem Terramar VZ.
Limitierung für Cupra Leon VZ: 1.500 Stück – Exklusivität mit Countdown
Cupra produziert nur 1.500 Exemplare dieses Rennsport-Erbstücks für die Straße. Wer also dazugehören will, sollte schnell sein – und zwar nicht nur auf der Straße und der Rennstrecke. Marktstart: erstes Quartal 2026, direkt aus Martorell, wo Cupra seit 2018 über eine Million Fahrzeuge unter die Leute gebracht hat. Läuft.
NewCarz meint dazu:
Der neue CUPRA Leon VZ ist sicherlich kein Auto für Menschen, die nur einen fahrbaren Untersatz suchen. Er ist ein Statement – laut, schnell, frech und technisch bemerkenswert. Ein Kompaktsportler, der beweist, dass Frontantrieb noch lange nicht am Ende seiner Möglichkeiten ist. Oder wie CUPRA sagen würde: einfach „VZ“ – veloz, schnell. Zugegeben, andere können das auch in dieser Art. Siehe GTI Clubsport oder Civic Type R. Wie sich der böse Leon gegen diese Konkurrenten behaupten kann, werden wir in einem Test herausfinden, dem wir bereits mit großer Spannung entgegenfiebern – wir berichten danach natürlich in voller Bandbreite, versprochen.
Quelle & Fotos: CUPRA / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.