Das elektrische Kompakt-SUV Kia EV5 wurde letzten Sommer angekündigt und hat im Dezember 2025 die Bühne betreten – etzt dreht dieses als GT den Verstärker auf.
Mit dem neuen EV5 GT schickt Kia eine starke Allradversion ins Rennen, die nicht nur mit 306 PS wedelt, sondern mit sportlicher Attitüde und Hightech im Gepäck anrollt.
Und weil Leistung ansteckend wirkt, gibt es auch die regulären Varianten Earth und GT-Line nun mit Allradantrieb. Mehr Grip, mehr Punch, mehr Möglichkeiten.
Zwei Motoren, ein Ziel: GT-gerechten Vortrieb
Der EV5 GT kombiniert Front- und Heckmotor zu einem elektrischen Doppelherz mit 306 PS und 480 Nm Drehmoment. Ergebnis: 0 auf 100 km in 6,2 Sekunden, Spitze 180 km/h. Für einen 4,61 Meter langes SUV ein klares Zeichen für sportive Attitüde.
Trotz sportlicher Gene bleibt der GT alltagstauglich. Bis zu 476 Kilometer Reichweite stehen im Datenblatt, gespeist aus einer 81,4-kWh-Batterie. Und wenn der Energiestand sinkt, lädt der Akku in rund 30 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Zeit für einen Kaffee, nicht für einen Kurzurlaub.
Die Allradversionen von Earth und GT-Line liefern 265 PS, 385 Nm und beschleunigen in 7,3 Sekunden auf 100 km/h. Reichweite: bis zu 491 Kilometer. Auch hier endet der Vortrieb bei 180 km/h. Elektrische Souveränität statt hektischem Aktionismus.
Anhängerkupplung mit Ambitionen
Neu ist nicht nur die Performance, sondern auch die Zugkraft. Alle Allradvarianten dürfen gebremste Anhänger bis 1,8 Tonnen ziehen, ungebremst 750 Kilogramm. Pferdeanhänger, Boot, Wohnwagen. Der EV5 bleibt gelassen.
Mit 566 Litern Gepäckraumvolumen und großzügigem Interieur verbindet er dabei Sport und Raumgefühl. Familienfreund trifft Fitnessstudio.
Kia EV5 GT: Technik mit Trainingsanzug
Das Fahrwerk des EV5 GT erhält eine elektronische Dämpferkontrolle mit Road Preview System. Es erkennt Schlaglöcher und passt die Dämpfung an, bevor das Rad diese küsst. Vorausschauendes Denken auf Asphalt.
Dazu kommt die Funktion Virtual Gear Shift. Sie simuliert Gangwechsel eines Automatikgetriebes, haptisch und visuell. Ein elektrisches Auto, das so tut, als würde es schalten. Das kennt man schon aus dem IONIQ 5 N – und das macht höllisch Spaß.
Optisch unterscheidet sich der GT durch exklusive Designdetails und 20-Zoll-Leichtmetallfelgen. Innen dominieren dunkle Töne, Halbschalen-Sportsitze mit Leder- und Veloursleder-Nachbildung sowie Neonakzente, die selbst auf den Rückseiten der Sitze aufblitzen. Die Ambientebeleuchtung variiert je nach GT-Fahrmodus und wirkt entsprechend als Stimmungsmacher.
Luxus serienmäßig, nicht optional
Der EV5 GT kommt nahezu voll ausgestattet. Premium-Relaxation-Sitze vorn, beim Fahrer inklusive Massagefunktion, Drei-Zonen-Klimaautomatik, Harman Kardon Soundsystem, sensorgesteuerte elektrische Heckklappe, Wärmepumpe, V2L-Funktion für 230-Volt-Geräte, Vorbereitung für V2H und V2G, Head-up-Display, Fingerabdruckerkennung, Autobahnassistent 2.0 mit Spurwechselunterstützung, aktiver Totwinkelassistent, Rundumsichtkamera und ein fernbedienbarer Parkassistent.
Das Infotainment bringt Kia Connect mit Echtzeitdiensten, App-Fernzugriff, KI-Sprachassistent, In-Car-Payment und Streaming-Angeboten. Updates kommen Over-the-Air. Der EV5 lernt also sukzessive dazu, auch wenn er in der Garage steht.
Preise und Garantie für den Kia EV5 mit AWD und als GT
- Der EV5 GT startet bei 59.990 Euro.
- Der EV5 Earth AWD bei 52.990 Euro,
- der GT-Line AWD bei 55.990 Euro.
Inklusive sind sieben Jahre Herstellergarantie, acht Jahre Batteriegarantie oder 160.000 Kilometer sowie zwei Jahre Premium-Mobilitätsgarantie. Die Auslieferungen beginnen im Juli.
NewCarz meint dazu:
Der EV5 wächst über sich hinaus. Vom soliden Elektro-SUV zum sportlichen Allrad-Athleten mit digitalem Feinschliff. Damit zeigt Kia wiederholt: Strom kann nicht nur leise sein, sondern auch ziemlich schnell, finden wir.
Quelle & Fotos: Kia / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.