Deutschland hat es wieder getan und Nissan zieht mit.
Nach jahrelangem Zögern, Rechnen und Grundsatzdiskussionen mit Taschenrechner und Kaffeetasse greift der Staat erneut beherzt in die Steckdose der Elektromobilität. Ergebnis: eine neue Elektro-Prämie von bis zu 6.000 Euro für Kauf, Leasing oder Finanzierung eines neuen Elektroautos.
Elektromobilität wird damit offiziell bezahlbar, zumindest theoretisch, praktisch und mit etwas Rechenfreude.
Nissan legt noch was drauf – ordentlich
Doch damit nicht genug. Nissan, seit jeher elektrischer Frühaufsteher, legt noch eine ordentliche Portion Rabatt obendrauf. In Kombination mit dem hauseigenen Nissan Bonus steigt die maximale Ersparnis je nach Modell und individueller Förderfähigkeit auf bis zu 14.500 Euro. Ein Betrag, der früher höchstens für die Mattlackierung gereicht hätte, heute aber fast ein ganzes Auto finanziert. Willkommen im Jahr 2026.
Besonders bemerkenswert ist der neue Nissan Micra. Einst Inbegriff urbaner Vernunft auf vier Rädern, heute vollelektrisch, modern und plötzlich erstaunlich günstig. Bei voller Ausschöpfung der staatlichen Förderung rutscht der Einstiegspreis unter die magische Grenze von 20.000 Euro. Ein Elektroauto für weniger als ein gut ausgestatteter Kompaktwagen mit Benzinmotor. Man darf kurz blinzeln, es stimmt trotzdem.
Nissan – Förderung mit Historie
Dass Nissan Elektromobilität ernst meint, ist kein spontaner Sinneswandel. Bereits 2010 brachte der japanische Hersteller mit dem Leaf das erste in Großserie gebaute Elektroauto auf den Markt. Damals noch belächelt, heute fast schon ein Veteran. Elektromobilität für alle war das Ziel, und offenbar hat Nissan das Langstrecken-Navi sehr konsequent eingestellt.
Inzwischen reicht das elektrische Portfolio vom neuen Micra über den praktischen Townstar EV bis hin zum eleganten Ariya, dem elektrischen Flaggschiff der Marke. Und ja, auch der nächste Leaf steht bereits in den Startlöchern. Alle Modelle erfüllen die Voraussetzungen für die staatliche Förderung und werden damit plötzlich interessant für Menschen, die bislang dachten, ein Elektroauto sei vor allem eine philosophische Entscheidung.
Die Rechnung im Detail liest sich fast wie ein Sonderangebots-Flyer. Bis zu 6.000 Euro kommen vom Staat, wenn alle gesetzlichen Bedingungen erfüllt sind. Nissan steuert je nach Modell bis zu 8.500 Euro Bonus bei. Zusammen ergibt das einen Nachlass von bis zu 14.500 Euro. Ein Betrag, bei dem selbst hartgesottene Skeptiker kurz überlegen, ob sie nicht doch eine Wallbox brauchen könnten.
Micra als attraktiver Einstiegs-Flitzer
Der neue Micra Engage mit 40-kWh-Batterie startet im Leasing dank 3.600 Euro Nissan Bonus bei 24.352 Euro zuzüglich 990 Euro Überführungskosten. Wer zusätzlich die volle staatliche Prämie erhält, fährt bereits für unter 20.000 Euro elektrisch los.
Der Nissan Ariya mit 63-kWh-Batterie beginnt in der Finanzierung bei 36.532 Euro plus Überführungskosten, inklusive 6.900 Euro Nissan Bonus. Die Variante mit Advance Pack und großer 87-kWh-Batterie liegt bei 44.932 Euro, hier greift der volle Nissan Bonus von 8.500 Euro. Und selbst der Townstar EV Kombi, ausgestattet mit 44-kWh-Batterie, wird im Leasing dank 900 Euro Bonus für 35.578 Euro angeboten.
Auch Barzahler gehen nicht leer aus. Die staatliche Förderung lässt sich mit allen Angebotsarten kombinieren, ganz ohne Kleingedrucktes mit Überraschungspotenzial. Elektromobilität wird damit nicht nur gefördert, sondern regelrecht eingeladen.
NewCarz meint dazu:
Kaum gehen die Verkäufe an E-Autos zurück, scheint es nur eine Lösung zu geben: Der Staat zahlt, oder besser der Staat vermehrt seine Schulden. Doch wie auch immer; Nissan rabattiert on top, und plötzlich wirkt Elektromobilität weniger wie ein Zukunftsversprechen und mehr wie ein Angebot im Hier und Jetzt. Man könnte fast meinen, das Elektroauto sei in Deutschland angekommen – ein zweites Mal. Und das weniger mit dem ideologischen Unterbau, stattdessen mit Taschenrechner und einem breiten Grinsen.
Quelle & Foto: Nissan / Text: NewCarz
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.