Der Nissan Qashqai 1.5 e-Power ist kein Neuling mehr, sondern eher ein alter Hase mit frischem Trainingsplan.
Erst vor gar nicht allzu langer Zeit durfte er in voller Länge zeigen, was er kann. Jetzt steht er wieder vor der Redaktion, geschniegelt wie zuvor, aber mit einem entscheidenden Unterschied unter der Haube.
Diese Modellpflege ist kein kosmetischer Puderquast, sondern ein Eingriff ins technische Herz. Während Karosserie und Innenraum weitgehend unangetastet bleiben, haben die Ingenieure den e-Power-Antrieb in die Entwicklung gebeten und ihm ein Upgrade verpasst, das sich nicht nur auf dem Papier gut liest.
Das Wichtigste im Überblick
- Mit kleinen aber feinen Maßnahmen wurde der Voll-Hybrid noch stärker, noch leiser und noch sparsamer.
- Ausstattung, Materialanmutung und das Fahrverhalten lassen den Qashqai in seiner Klasse ganz vorne mitfahren.
- All das hat natürlich seinen Preis, doch im direkten Wettbewerbsvergleich ist der Qashqai weiterhin eine Empfehlung.
- Exterieur & Interieur
- Antrieb und Fahreigenschaften
- Verbrauch, Aufladen & Reichweite
- Ausstattung, Komfort & Technik
- Varianten und Preise
- Was sagen die Kunden?
- Fazit
- Pro & Contra
- Technische Daten
Exterieur & Interieur – Der feinste Qashqai aller Zeiten
Außen bleibt alles beim Bewährten: der markante Grill, die scharf geschnittenen LED-Leuchten, das insgesamt dynamische Auftreten. Wer den Qashqai kennt, erkennt ihn auch weiterhin auf den ersten Blick.
Die Scheinwerfer mit dem eleganten Tagfahrlicht verleihen dem Japaner ein ganz eigenständiges Bild. Die bekannte Schwäche bezüglich der Rundumsicht durch die ausgeprägte C-Säule bleibt ebenfalls bestehen, aber die exzellenten Kamerabilder gleichen das im Alltag weiterhin souverän aus.
Innen gilt das gleiche Prinzip: Evolution par excellence. Hochwertige Materialien, gute Verarbeitung, intuitive Bedienung und genügend Platz, wohin das Auge blickt.
Antrieb und Fahreigenschaften – Mehr und weniger macht zusammen besser
Jetzt wird’s spannend, denn hier spielt die Musik. Das e-Power-Prinzip bleibt erhalten: Der 1.5-Liter Turbobenziner erzeugt Strom, der Elektromotor treibt die Räder an. Kein mechanischer Kraftschluss zwischen Verbrenner und Asphalt, sondern eine Art elektrisches Marionettenspiel mit Benzin im Hintergrund.
Doch im Detail hat sich einiges getan. Der Elektromotor legt zu und bringt nun 205 PS statt zuvor 190 PS auf die Straße. Das klingt nach einer kleinen Zahlendifferenz, fühlt sich im Alltag aber wie ein kräftiger Espresso extra an. Der Durchzug ist noch etwas spontaner, noch selbstverständlicher.
Der eigentliche Star der Modellpflege ist jedoch der überarbeitete Dreizylinder-Benziner. Er nutzt erstmals weltweit Ventilsitze, die mit Kaltgasspritztechnologie gefertigt wurden. Dabei werden kupferbasierte Metallpulver mit Überschallgeschwindigkeit auf den Aluminium-Zylinderkopf gespritzt. Dabei entsteht eine robuste, haltbare Beschichtung, ohne dass die Materialien aufgeschmolzen werden müssen. Klingt nach Labor und Schutzbrille, bringt aber ganz reale Vorteile: bessere Effizienz, bessere Kühlwirkung und ein ruhigerer Lauf.
Und tatsächlich, man merkt es. Im Innenraum geht es spürbar leiser zu. Der Verbrenner wirkt kultivierter, weniger präsent, fast so, als hätte man ihm Benimmregeln beigebracht. Selbst unter Last bleibt er angenehmer im Hintergrund als zuvor.
Das Fahrgefühl bleibt typisch e-Power: elektrisch, direkt, geschmeidig – fast, wie ein vollelektrisches Vehikel. Die zusätzliche Leistung sorgt für noch mehr Souveränität beim Beschleunigen (zwei Zehntelsekunden nimmt er dem Vorgänger beim Spurt aus dem Stand bis 100 km/h ab. All das passiert ohne Aufregung, während das Fahrwerk weiterhin den gelungenen Spagat zwischen Komfort und Stabilität meistert. Der Qashqai gleitet über den Asphalt, ohne dabei den Kontakt zur Straße zu verlieren.
Alles wirkt verbindlich, sicher und ungemein angenehm. Die Komfortnote hat sich durch die technischen Maßnahmen locker um eine ganze Schulnote verbessert – und die war vorher bereits gut.
Auch beim Verbrauch zeigt die Modellpflege Wirkung. Nissan verspricht eine Reduktion von bis zu 0,8 Litern pro 100 Kilometer.
Im Test bestätigt sich das ziemlich eindrucksvoll: Statt zuvor 6,3 Litern pendelte sich der Durchschnitt nun bei 5,6 Litern auf 100 Kilometer ein. Eine Ersparnis von 0,7 Litern, also ziemlich nah an der Werksankündigung.
Interessant: Auf unserer konsequent defensiv gefahrenen Sparrunde bleibt der Wert unverändert bei sehr guten 3,8 Litern. Das zeigt, dass das System bereits zuvor effizient arbeiten konnte, jetzt aber vor allem im normalen Alltag weiter optimiert wurde.
Noch interessanter: Laut Nissan sind durch diese hinzugewonnene Effizienz bis zu 1.200 Kilometer mit einer Tankfüllung zu schaffen. Und ja, rein rechnerisch wären sogar über 1.400 Kilometer drin, wenn man sich an den zurückhaltenden und vorausschauenden Fahrstil, wie auf unserer Sparrunde praktiziert, halten würde.
Ausstattung, Komfort & Technik
An der Ausstattung ändert sich nichts Grundlegendes. Die Tekna-Version bleibt üppig, ja fast voll bestückt, und mit dem Premium-Paket wird der Qashqai endgültig zur rollenden Komfortzone.
Die Assistenzsysteme arbeiten weiterhin zuverlässig und unaufgeregt, das Kamerasystem setzt Maßstäbe in puncto Übersicht, und das Soundsystem liefert nach wie vor eine Performance, die man eher in einem kleinen Club als in einem Kompakt-SUV vermuten würde. Bose ist hier als Name konsequent Programm. Viel Bass, druckvolle Dynamik und dennoch rund im Gesamtbild.
Das Matrix-Licht bleibt ebenso ein Highlight, leuchtet zuverlässig aus und blendet sauber ab, auch wenn absolute High-End-Systeme noch präziser arbeiten – aber auch deutlich teurer sind.
Varianten und Preise des Nissan Qashqai 1.5 e-Power
Auch bei den Varianten bleibt alles wie gehabt. Der Qashqai deckt weiterhin ein breites Spektrum ab, von soliden Einstiegsmodellen bis hin zu luxuriösen Ausstattungen wie Tekna und Tekna+.
Der e-Power-Antrieb startet bei knapp über 40.000 Euro und ist für alle fünf Ausstattungen (Acenta, N-Connencta, N-Way, N-Design und Tekna) verfügbar. Als Topausstattung mit Extras wie dem Premium-Paket, bewegt man sich weiterhin um die 50.000-Euro-Marke.
Der Testwagenpreis von 49.870 Euro bleibt eine selbstbewusste Ansage, passt aber zum gebotenen Gesamtpaket.
Los geht es im Qashqai-Sortiment übrigens bei 34.540 Euro; dann in der Ausstattung Acenta als 1.3 DIG-T Mild-Hybrid mit 158 PS und manueller 6-Gang-Schaltung.
Was sagen die Kunden zum Nissan Qashqai 1.5 e-Power?
In den sozialen Netzwerken und Foren zeigt sich, dass viele Fahrer bereits vom bisherigen e-Power-Konzept überzeugt waren. Die Kombination aus elektrischem Fahrgefühl und fehlender Ladepflicht wird oft als großer Pluspunkt genannt.
Mit der Modellpflege rückt nun vor allem die verbesserte Laufruhe stärker in den Fokus. Erste Stimmen berichten von einem noch angenehmeren Geräuschniveau und einer insgesamt kultivierteren Charakteristik. Das unterschreiben wir sofort.
Der Verbrauch wird weiterhin positiv hervorgehoben, insbesondere im Alltag. Kritikpunkte bleiben ähnlich wie zuvor: die eingeschränkte Sicht nach schräg hinten und gelegentliche Hinweise auf den Preis. Insgesamt bleibt das Stimmungsbild jedoch klar positiv.
Fazit – Noch mehr „e“ für die e-Power
Diese Modellpflege ist kein visueller Paukenschlag, sondern eher ein präzise gesetzter Feinschliff. Der Qashqai bleibt sich treu, wird aber genau dort besser, wo es im Alltag zählt – beim Antrieb.
Mehr Leistung, weniger Verbrauch, spürbar mehr Laufruhe sind die Kernkompetenz des überarbeiteten Antriebs. Der e-Power wirkt jetzt noch ausgereifter und auch noch harmonischer.
Es ist, als hätte man einem ohnehin guten Gericht genau die richtige Prise Salz hinzugefügt. Man sieht es nicht, aber man schmeckt es sofort. Unterm Strich ist er ein sehr durchdachtes Gesamtpaket für alle, die elektrisches Fahren mögen, aber nicht laden wollen.
Pro & Contra
Pro:
- spürbar effizienterer und leiserer Antrieb
- kräftigerer Elektromotor mit verbessertem Durchzug
- sehr guter Alltagsverbrauch
- hochwertige Ausstattung mit starkem Soundsystem (Tekna mit Premium Paket)
Contra:
- eingeschränkte Rundumsicht durch C-Säule
- Preisniveau weiterhin hoch
- kaum optische oder funktionale Neuerungen abseits des Antriebs
Konkurrenz: Renault Austral, Hyundai Tucson, Peugeot 3008, Toyota RAV4, Suzuki Across, Kia Sportage, Mazda CX-3
Technische Daten: Nissan Qashqai 1.5 e-Power Tekna
- Farbe: Fuji Sunset Red Metallic / Black Metallic (Dach)
- Fahrzeugklasse: untere Mittelklasse (Kompaktklasse) / SUV
- Länge x Breite x Höhe (m): 4,43 x 1,84 (2,09 mit Außenspiegel) x 1,63
- Radstand (mm): 2.665
- Antrieb: Elektromotor / Stromerzeugung durch Dreizylinder Turbobenziner
- Hubraum (ccm): 1.497
- Hybridart: serieller Vollhybrid
- max. Leistung E-Motor/Verbrenner: 151/116 kW (205/158 PS)
- max. Drehmoment E-Motor/Verbrenner (Nm): 330/237
- Getriebe: stufenlose Automatik
- Antriebsart: Vorderachse
- Durchschnittsverbrauch (WLTP): 4,3 l/100 km
- Durchschnittsverbrauch (NewCarz): 5,6 l/100 km
- CO2-Emissionen (Werksangabe): 98 g/km
- Abgasnorm (WLTP): 6e 36EA
- Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (sec): 7,6
- Wendekreis (m): 11,1
- Bodenfreiheit (mm): k. A.
- Kofferraumvolumen (l): 504 bis 1.440
- Leergewicht (kg): 1.665
- Zuladung (kg): 515
- max. Anhängelast ungebremst/gebremst (kg): 750/750
- max. Stützlast (kg): 100
- max. Dachlast (kg): 75
- Tankgröße (l): 55
- Batteriekapazität brutto (kWh): 2,1
- Kraftstoffart: Benzin E5/E10 mind. 95 Oktan
- Neupreis des Testwagens: 49.870 Euro (Basispreis als 1.3 DIG-T 158 PS: 34.540 Euro)
Unser Chefredakteur erstellt seit 2015 schwerpunktmäßig Fahrberichte und testet alle Fahrzeuge akribisch – mit Liebe zum Detail – auf Herz und Nieren. Dabei entgeht ihm nichts. Seine Objektivität bewahrt er dabei kompromisslos. Robertos Spezialgebiete sind neben SUVs und Kombis die alternativen Antriebskonzepte. Sein Herz schlägt aber auch gern im V8-Takt.