Volvo EX30 Twin Motor Performance Test – Wolf im Schafspelz

Wenn Volvo und Elektrizität miteinander flirten, entsteht manchmal etwas sehr Charmantes: So etwas wie der EX30 – ganz besonders als Twin Motor Performance. 

Ursprünglich konzipiert als kompaktes, elektrisches SUV mit Blick auf urbane Mobilität und Effizienz, hat sich Volvo mit ihm nicht nur ein Stück Zukunft in die Garagen der Gegenwart geholt, sondern ihn auch gleich noch in eine Performance-Salsa getaucht.

Der Twin Motor Performance Ultra ist sozusagen die „Schnelle Schuhe“-Version: doppelt Motor, doppelt Spaß, aber trotzdem Volvo-typisch mit einem Betondeckel an Sicherheits-Support in aktiver und passiver Form. Im internen Reigen hat er den Single-Motor-Varianten einiges voraus und muss sich auch gegen die große SUV-Konkurrenten aus anderen Lagern behaupten.

Wir hatten bereits das Vergnügen mit diesem kompakten Stromer. Da es damals einige Defizite gab, die sich insbesondere auf das Bedienkonzept und die Assistenzsysteme bezogen, wollten wir diese Kritikpunkte erneut beleuchten.

Dazu fuhren wir den EX30 wiederholt als leistungsstärkste Variante in der gedeckten Außenfarbe „Sand Dune Metallic“, die mit 650 Euro auf der Optionsliste erscheint.

Das Wichtigste im Überblick

• Eines der aktuell spurtstärksten kompakten E-SUVs am Markt.
• Sehr ausgewogene Fahrcharakteristik trifft auf umfangreiche Ausstattung und gute Alltagstauglichkeit.
• Eine penetrante Fahrerüberwachung und teils verschachtelte Bedienstrukturen trüben den sonst hervorragenden Gesamteindruck.

• Exterieur
• Interieur
• Antrieb und Fahreigenschaften
• Verbrauch, Aufladen & Reichweite
• Ausstattung, Komfort & Technik
• Varianten und Preise
• Fazit
• Pro & Contra
• Technische Daten

Exterieur – Zurückhaltung, die Eleganz generiert

Hier gilt: Weniger ist mehr — und das meint Volvo ernst. Der EX30 fährt im kompakten SUV-Look vor, mit knackigen Proportionen, einer breiten Schulter, glatten Flächen. LED-Scheinwerfer „Thor’s Hammer“ sind Serie und machen auch bei Regen elegant Licht. 

Das Gesamtpaket wirkt wie ein gut sortiertes Lego-Set: alles da, nichts überflüssig. Felgen in 19 Zoll stehen serienmäßig auf dem Karton des Ultra-Pakets – unserer hatte sogar 20-Zöller, was natürlich extra kostet. Besonders cool: rahmenlose Außenspiegel und ein Panorama-Schiebedach (in dieser Ausstattung Serie), wenn man gern Sterne zählt, während man im Stau steht.

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Interieur – Reinkarnation statt Schwedenstahl

Das Interieur ist skandinavisch gedacht: reduziert, kühl, funktionell, aber nicht steril. Sämtliche Materialien fühlen sich wertig an, die Verarbeitung gibt kaum Anlass zum Meckern. Die meisten Materialien erleben im Volvo EX30 ein zweites Leben als recycelte Rohstoffe.

Weniger gut finden wir die alleinige Steuerung aller Dinge des Infotainments und des Multimediasystems via Zentralbildschirm. Das lenkt einfach zu stark ab, denn selbst die Geschwindigkeitsanzeige wird nur über diesen Screen angezeigt. Nicht selten haben wir uns wenigstens ein Head-up Display gewünscht.

Das Platzgefühl ist für einen Kompakt-SUV erstaunlich luftig, obwohl große Menschen sich nicht unbedingt darin ausbreiten wie in einem Wohnzimmer-Loft. Kopf- und Beinfreiheit sind für die Klasse okay, lediglich im Fond ist es etwas enger als im Durchschnitt. Der Kofferraum schluckt zwischen 318 und bis zu 1000 Liter, wenn die Rücksitzlehnen umgeklappt wurden. 

Android-basierte Infotainment-Zentrale, induktives Smartphone-Laden und DAB-Radio gehören zum guten Ton. In Sachen Stauraum findet sich cleveres Zeug wie ein Frunk (kleiner Front-Kofferraum), der mit seinen überschaubaren sieben Litern Stauraum so tut, als sei er stolz darauf, existieren zu dürfen. Ein Typ 2-Ladekabel passt allerdings nicht hinein.

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Antrieb und Fahreigenschaften – Langeweile? Von wegen!

Dank Doppelmotor-Allradantrieb ist der EX30 wahrlich kein „leiser Schatten“. Mit gewaltigen 428 PS Systemleistung und 543 Nm Drehmoment katapultiert sich das kompakte Schweden-Kraftpaket in nur ca. 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Das sind auch heute noch waschechte Sportwagenwerte, die so manchem Pseudosportler die Tränen in die Augen treiben dürfte.

Der Spaß wird allerdings bei 180 km/h abgeregelt, was zumindest auf freier Autobahn wiederum Tränen beim Volvo-Fahrer generieren könnte, wenn selbst ein langweiliger Pampersbomber am Ende doch vorbeizieht. 

Das Fahrverhalten ist insgesamt erstaunlich agil für einen Stromer dieser Größe: Gaspedal-Befehle werden unmittelbar umgesetzt, die Lenkung ist zwar leichtgängig, aber ausreichend direkt und vermittelt trotz SUV-Höhe ein gutes Kontaktgefühl zum jeweiligen Untergrund. Komfort und Federung sind eher auf Alltagstauglichkeit abgestimmt als auf Rennstrecken-Attacken, was gut zum Charakter des Autos passt. Eilige Lastwechsel und schnelle Kurven sind dennoch kein Problem.

Wenn es nass ist, gibt es zwar die eine oder andere Gelblichtphase mittls Kontrollleuchte für regelnde Antischlupfkontrolle, doch auch hier bringt der Schwede die Kraft gut auf die Fahrbahn. So souverän wie es ein Taycan tut natürlich nicht, aber um Welten besser als mancher Kraftmeier aus dem Reich der Mitte.

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Verbrauch, Reichweite & Aufladen mit dem Volvo EX30 Twin Motor Performance

Nach Hersteller-WLTP-Angaben liegt der kombinierte Verbrauch bei etwa 17,5 kWh pro 100 Kilometer; wir kamen wiederholt auf einen Wert knapp unterhalb der 20 kWh pro 100 Kilometer. Der Verbrauch hängt wie immer sehr stark von der Fahrweise und Temperatur ab. Grundsätzlich ist so ein Ergebnis keine Weltrekord-Effizienz, aber ordentlich für ein Fahrzeug, das so munter beschleunigen kann.

Die Sparrunde verbummelten wir diesmal mit einem Durchschnitt von 13,9 kWh auf hochgerechnet 100 Kilometer – etwas mehr als im ersten Test, bei dem es aber auch wärmer war.

Zur Reichweite ist folgende Frage gestellt: Ist der Testwagen den WLTP-Angaben wohlwollend? Der Twin Performance kommt laut WLTP-Messung des Herstellers auf 450 km Reichweite, was für Alltag und Wochenendausflüge ausreichen dürfte. Realistisch muss man allerdings je nach Tempo oft mit Werten darunter rechnen — besonders bei Autobahn-Cruising sinkt die Reichweite deutlich. In unserem Fall reichte es bei reiner Autobahntour (leicht oberhalb der Richtgeschwindigkeit) nicht für die 300 Kilometer-Grenze. Im Drittelmix waren es 309 Kilometer – fast exakt so weit wie im ersten Test.

Das Aufladen sollte unterwegs vorzugsweise an einem DC-Schnelllader erfolgen. Mit einem solchen schafft der EX30 laut Volvo bis zu 175 kW, wodurch der Ladevorgang von zehn bis 80 Prozent in etwa 26 Minuten erledigt wäre. In der Testpraxis mussten wir uns mit maximal 156 kW begnügen, was die entsprechende Ladezeit etwas verlängerte (37 Minuten).

AC-Laden (mit 11 kW) befüllt die Batterie in rund acht Stunden von 0 auf 100 Prozent. Ideal also, wenn zu Hause über Nacht an einer entsprechenden Wallbox geladen werden soll.

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Ausstattung, Komfort & Technik

In der Ultra-Version bietet der Volvo EX30 eine ganze Menge. So viel ist ab Werk bereits drin:

• Klimaanlage, Android Infotainment, Google-Navigation, DAB+, induktive Ladefläche
• Wärmepumpe, Allradantrieb, 360-Grad-Kamera, Parkassistent
• Elektrisch verstellbare Vordersitze 
• Panoramadach

Dazu gibt es einige Optionen gegen Aufpreis, wie beispielsweise

• Metallic-Lackierung 650 Euro
• Semielektrische Anhängerkupplung 1.150 Euro
• Zusatz-Ladekabel 339 Euro
• Winterpaket 400 Euro
• 20 Zoll-Räder 675 Euro
• Privacy-Verglasung 400 Euro

Volvo lässt in puncto Assistenzsysteme genug Sensorik tanzen: Spurhalteassistenten, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Notbremsassistent und eine 360-Grad-Kamera sorgen dafür, dass selbst ein Stau entspannt angegangen werden kann. Pilot Assist und weitere Helferchen machen lange Autobahnetappen wirksam stressfreier.

Das Harman/Kardon-Soundsystem sichert mittels Soundbar über der Instrumententafel eine warme und adäquate Klangkulisse und die LED-Scheinwerfer machten mit ihrer überdurchschnittlichen Helligkeit und zuverlässigen Abblendfunktion (Fernlichtassistent) jede Nacht zum Tage.

Zu den anfangs zum Zweck dieses Tests berufenen Fragen zum Infotainment und der Fahrerüberwachung, haben wir festgestellt, dass das Infotainment mittlerweile etwas schneller reagierte, insbesondere nach dem Fahrzeugstart. Das macht mehr aus, als es vielleicht klingen mag. Aber je schneller die Bedienfähigkeit des Systems steht, umso komfortabler erscheint das gesamte Bedienkonzept. Offensichtlich wurde hier auf der Software-Seite optimiert.

Dagegen blieb es unverändert bei der teilweise nervenden Fahrerüberwachung, die von ihrer Übermotivation nichts verloren hat und zudem zu umständlich über verschachtelte Bedienschritte erreicht und deaktiviert werden kann. Schade. Hier sollte Volvo unbedingt nachbessern, denn diese Art der Bevormundung ist gelinde gesagt suboptimal.

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Varianten und Preise des Volvo EX30 Twin Motor Performance

Der Volvo EX30 startet in Deutschland mit mehreren Ausstattungs- und Motorvarianten, die das emotionale Spektrum zwischen „leise elegant“ und „elektrisch auf Speed“ abdecken.

Los geht es mit dem 

• Essential-Modell, das als Einstiegs-EV bereits ab 38.490 Euro erhältlich ist und die Grundausstattung inklusive android-basiertem Infotainment, Einparkhilfe und einer soliden Sicherheitsbasis mitbringt.
• Darauf folgt das Core-Niveau ab 39.790 Euro, das zusätzliche sinnvolle Features wie adaptive Geschwindigkeitsregelung und einen praktischen Frunk bietet. 
• Dazwischen gibt es auch eine „Black Edition Plus“ mit leicht aufgewerteter Optik ab ca. 44.290 Euro. 
• Mit dem Plus-Level ab 42.590 Euro bekommt man noch mehr Komfort: elektrische Heckklappe, Ambientebeleuchtung und Luftqualität-Monitoring sind nur ein paar der Extras, die hier serienmäßig aktiviert werden.  
• Oben im Fahrplan thront die Ultra-Ausstattung mit Premium-Features wie Panorama-Glasschiebedach, hochwertiger Innenraum-Ambientebeleuchtung und Top-Assistenzsystemen ab 51.890 Euro. 

Was die Motorisierungen betrifft, so wird der EX30 in drei Hauptantriebsvarianten angeboten:

• Single Motor mit Heckantrieb und ca. 200 kW / 272 PS, verfügbar in den Linien Core, Plus und Ultra.
• Single Motor Extended Range (größere Batterie, gleiche Leistung) für noch mehr Reichweite, zum Beispiel in Core oder Plus.
• Twin Motor Performance AWD mit 315 kW / 428 PS und Allradantrieb, der ab der Plus- oder Ultra-Version bestellbar ist und die sportlichen Ambitionen des EX30 signifikant unterstreicht. 

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Fazit – Wolf im Schafspelz mit Erziehungsmodus

Der Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra ist auch weiterhin elegant, überraschend agil und bereit für mehr, als man ihm auf den ersten (und auch zweiten) Blick zutraut. Er bietet hohe Leistung in einem kompakten, alltagstauglichen Paket — mit einer Prise skandinavischer Zurückhaltung, aber ohne dabei langweilig zu erscheinen.

Seine zugegeben kleinen, aber dennoch überaus nervenden Allüren hat er zumindest teilweise behalten und exakt diese kreiden wir ihm auch weiterhin an. Sollten diese irgendwann verschwinden, ist der EX30 Twin Motor Performance ein grandioses E-SUV, dessen Verwegenheit und Ausgewogenheit das Gros seiner Konkurrenz auf die Plätze verweisen könnte.

Text & Fotos: NewCarz

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Pro & Contra

Pro:

• extrem leistungsstark für diese Fahrzeugklasse
• kompakte Maße machen ihn interessant für urbane und suburbane Gefilde
• als „Ultra“ umfangreiche Serien-Assistenz & Komfortausstattung 
• wertige Verarbeitung und modernes Interieur 

Contra:

• Reichweite im Alltag knapper als WLTP-Versprechen 
• Preis im Vergleich zur Basis-Variante relativ hoch 
• Fahrerüberwachung unverschämt penetrant
• Bedienung teilweise zu umständlich

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