BMW M2 Coupé Test – Das bayerische Track-Tool

Das BMW M2 Coupé ist eines jener Fahrzeuge, die sich nicht nach Trends richten, sondern eine eigene kleine Welt definieren. Während viele sportliche Modelle zunehmend von Elektronik, Allradstrategien und Effizienztheorien geleitet werden, schlägt der M2 einen bewusst anderen Weg ein.

Ein drehfreudiger Reihensechszylinder, Hinterradantrieb und ein manuelles Sechsgang-Getriebe bilden die Grundlage eines Konzepts, das so kompromisslos wirkt, dass es beinahe aus der Zeit gefallen scheint.

Genau diese Haltung macht den BMW M2 G87 im aktuellen Sportwagenumfeld zu einem Ausnahmefahrzeug, denn es gibt kaum ein Modell, das die physische Verbindung zwischen Fahrer und Maschine derart konsequent in den Mittelpunkt stellt.

Mit 480 PS, breiter Spur, kantigem Design und der deutlichen Fokussierung auf mechanische Reinheit positioniert sich der BMW M2 G87 als echtes M-Modell, das sich deutlich vom M240i absetzt und selbstbewusst unterhalb des M3 angesiedelt ist. Im Test stand ein M2 mit Fire Red Metallic, 6-Gang-Handschaltung, Heckantrieb und einer umfangreichen, aber nicht überladenen Ausstattung. Der Listenpreis des Testwagens betrug 90.980 Euro. Die Erwartungshaltung an ein solches Auto ist hoch, denn der M2 gilt traditionell als eines der emotionalsten Mitglieder der M-Familie.

Dieser Test klärt, wie viel puristische DNA tatsächlich im neuen Modell steckt, wie sich der BMW M2 G87 im Alltag und auf der sportlichen Bühne schlägt, welche Stärken und Schwächen er offenbart und wie er sich im direkten Vergleich zu seinen Konkurrenten positioniert. Fahrbericht.

Das Wichtigste im Überblick

• 480 PS starker Reihensechszylinder mit Twin-Turbo-Aufladung
• Wahlweise 6-Gang-Handschaltung (hier getestet) oder 8-Gang-Automatik
• Heckantrieb, kurzer Radstand, breiter Aufbau
• Puristischstes M-Modell unterhalb von M3 / M4
• Preislich ab 77.500 Euro; Testwagenpreis: 90.980 Euro

• Exterieur
• Interieur
• Antrieb und Fahreigenschaften
• Ausstattung, Komfort & Technik
• Varianten und Preise
• Fazit
• Pro & Contra
• Technische Daten

Exterieur – Kompaktsportler mit dramatischer Wirkung

Der BMW M2 unterscheidet sich optisch deutlicher von den zivilen Versionen des 2er Coupé als die M-Modelle früherer Generationen. Die Front wirkt breit, massiv und kantig, mit einem Lufteinlassdesign, das eher an klassische Tourenwagen als an moderne, aerodynamisch optimierte Sportcoupés erinnert. Der Single-Frame-Kühlergrill bleibt BMW-typisch rechteckig und verzichtet bewusst auf Experimente. Besonders auffällig ist die extreme Breite des Fahrzeugs. Die vorderen und hinteren Kotflügel wirken so stark ausgeformt, dass der M2 parkend bereits zur skulpturalen Erscheinung wird.

In Fire Red Metallic betont der BMW M2 G87 seine extrovertierte Rolle nochmals stärker. Die Farbe changiert je nach Lichteinfall zwischen einem feurigen Rot und einem tiefen, warmen Bordeaux, was dem Auto eine seltene optische Intensität verleiht. Dazu kommt das optionale M-Carbondach. Es senkt nicht nur den Schwerpunkt, sondern verändert auch die Silhouette, da die schwarze Fläche das Fahrzeug optisch streckt und die Dachlinie dynamischer erscheinen lässt.

Am Heck dominiert ein kantiges Design mit einer sehr breiten Schulterlinie und den vier charakteristischen Endrohren. Diese wirken im Vergleich zu früheren M2-Generationen größer und aggressiver. Der Diffusor ist funktional reduziert, aber klar gestaltet. Der Gesamteindruck ist ein Sportcoupé, das nicht subtil wirken möchte. Der BMW M2 transportiert die Haltung eines kleinen Kraftpakets, das auf den ersten Blick erkennen lässt, dass es ernst meint.

Die Proportionen – lange Motorhaube, kurze Überhänge, kompaktes Greenhouse – bleiben klassisch. Doch die Art und Weise, wie BMW sie interpretiert, wirkt zeitgemäßer und eigenständiger als zuvor. Auch wenn die Formensprache polarisiert, erfüllt sie funktional die Aufgabe, das Potenzial dieses M-Modells sichtbar zu machen.

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Interieur – BMW-typische Klarheit mit M-Specs

Im Innenraum setzt der BMW M2 G87 auf Bekanntes, aber mit einer klaren Fokussierung. Das Vernasca-Leder in Schwarz mit roten Akzenten ist nicht nur sportlich und angenehm griffig, sondern auch ausreichend robust für ein Auto, das nicht nur Show liefern soll. Die M-Sportsitze des Testwagens bieten eine enge, aber komfortable Passform und vermitteln jenes Gefühl, in das Fahrzeug hineinzutauchen, statt sich einfach in ein Auto zu setzen. Der tiefe Sitzpunkt trägt entscheidend dazu bei.

Das Cockpit zeigt die moderne BMW-Architektur mit leicht fahrerorientierter Ausrichtung. Das Curved Display ist vertraut, logisch aufgebaut und reagiert schnell. Die Menüstruktur ist klar, auch wenn Puristen die zunehmende Integration von Klimafunktionen in das Touchsystem kritisieren. Dennoch bleibt das System intuitiv und die Sprachsteuerung – wie bei fast allen bisher getesteten BMW-Modellen – zuverlässig.

Die Rückbank ist, wie bei kompakten Coupés üblich, eher sekundär. Erwachsene finden Platz für kurze Strecken, Kinder sitzen hier deutlich besser. Der Kofferraum bietet mit rund 390 Litern genug Kapazität, um den M2 auch im Alltag ohne große Einschränkungen zu nutzen.

Qualitativ gibt es keine nennenswerten Schwächen. Materialien, Haptik und Verarbeitung entsprechen dem, was man im M-Segment erwartet. Der Testwagen verfügte über das optionale Harman/Kardon Soundsystem, das einen warmen, klaren Klang liefert und die ansonsten rohe Ausrichtung des Autos sinnvoll ergänzt.

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Antrieb und Fahreigenschaften des BMW M2 Coupé

Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit 480 PS und 550 Nm Drehmoment ist der zentrale Bestandteil des BMW M2 G87. Anders als die meisten Konkurrenten setzt BMW nicht auf einen hochgezüchteten Vierzylinder, sondern auf ein klassisches, großvolumiges Performance-Herzstück. Die Leistungsentfaltung beginnt früh, baut aber in der Mitte des Drehzahlbandes eine besonders dichte Kraftwand auf.

Mit der 6-Gang-Handschaltung entsteht ein ungewöhnlich direkter Dialog zwischen Fahrer und Maschine. Die Kupplung ist straff, aber nicht übermäßig schwer, der Schalthebel arbeitet präzise und mechanisch klar. Dieses Setup wirkt bewusst analog und steht im Kontrast zu modernen Schaltkonzepten, die oft weicher und künstlicher wirken. Die Automatikversion des M2 überzeugt mit schnellerer Schaltcharakteristik und sorgt auch für einen schnelleren Standardsprint, doch wer maximale Einbindung sucht, wird zur Handschaltung greifen.

Der Heckantrieb verleiht dem M2 sein charakteristisches Fahrverhalten. Die ersten beiden Gänge sind mitunter schwer „traktionierbar“, insbesondere bei kaltem Asphalt oder Nässe. Doch das Fahrzeug kommuniziert früh, wenn die Hinterachse ins Rutschen gerät. Drifts lassen sich gut kontrollieren, solange der Fahrer über die entsprechende Erfahrung verfügt. Das ESP greift zuverlässig ein, wenn nötig. Dennoch bleibt der M2 ein Auto, das lernen möchte, wer ihn beherrscht.

Auf kurvigen Landstraßen zeigt der M2 ein beeindruckend neutrales, aber sehr direktes Verhalten. Die Lenkung vermittelt ausreichend Rückmeldung, ohne übertrieben schwerfällig zu wirken. Das Fahrwerk ist straff, deutlich straffer als beim M240i xDrive und auch härter abgestimmt als bei vielen größeren M-Modellen. Dafür erhält der Fahrer ein präzises Feedback über die Straße, das in modernen Sportwagen oft durch adaptive Komfortsysteme abgefedert wird.

Die Bremse überzeugt mit starker Verzögerungsleistung und sehr guter Dosierbarkeit. Auch bei intensiver Beanspruchung bleibt die Standfestigkeit hoch. Das BMW M2 Coupé fühlt sich auf der Rennstrecke wohl am wohlsten, verlangt dort aber eine ruhige Hand und Konzentration. Im Vergleich zu AMG A45 S oder Audi RS 3 erfordert der M2 deutlich mehr fahrerisches Können, belohnt dafür aber mit Authentizität.

Bleibt noch die Frage des Verbrauchs: Im Alltag konsumierte der BMW M2 im Schnitt 13,2 Liter pro 100 Kilometer. Bei zurückhaltender Fahrweise waren 11,6 Liter möglich, auf der Sparrunde 8,8 Liter. Unter Volllast und auf schnellen Autobahnetappen stieg der Verbrauch auf bis zu 15,8 Liter. Efficient Dynamics? Nun ja, irgendwie schon. Denn in Anbetracht seines Daseins sind alle getesteten Verbrauchswerte nicht utopisch hoch.

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Ausstattung, Komfort & Technik

Der BMW M2 G87 lässt sich ziemlich ordentlich ausstatten, wenngleich schon die Basis nicht gerade nackt vorfährt. Der Testwagen war mit dem Innovationspaket II ausgestattet, das – grob gesagt – Assistenzsysteme, Komfortfunktionen und moderne Lichttechnik kombiniert. Die adaptiven LED-Scheinwerfer überzeugten durch hohe Reichweite und schnelle Ausblendung anderer Verkehrsteilnehmer.

Die M-Compound-Bremse mit rot lackierten Bremssätteln, das M-Carbondach, das Harman Kardon-System, Sportsitze, Lenkradheizung und Memoryfunktionen addierten sich zu einem gut ausgestatteten, aber nicht überladenen Sportcoupé. Viele Komfortoptionen sind dennoch kostenpflichtig, was zum M-Markenkern gehört. Dass man aber bei einem solchen Fahrzeug 200 Euro für die Lenkradheizung berappen muss, finden wir schon ein wenig frech.

Der Driving Assistant arbeitet zuverlässig, aber unaufdringlich. Er bleibt klar hinter der sportlichen Mission des Autos zurück, unterstützt jedoch im Alltag. Insbesondere die sanfte Abstandsregelung konnte im Test überzeugen. Android Auto und Apple CarPlay funktionieren kabellos und stabil. Insgesamt ergibt sich ein technisches Paket, das dem Charakter des M2 gerecht wird: sportlich fokussiert, aber nicht asketisch.

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Varianten und Preise des BMW M2 Coupé

Das BMW M2 Coupé startet bei 77.500 Euro. Für die Handschaltung werden keine Zusatzkosten fällig; für die Automatik ebenfalls nicht. Eine Competition-Version, wie es bei anderen M-Modellen üblich ist, wird für den M2 nicht angeboten. Die Speerspitze bildet derzeit der BMW M2 CS mit 530 PS ab 115.000 Euro. Hier gibt es ebenfalls Heckantrieb und stattliche 530 PS. Diese werden aber ausnahmslos vom Sport-Automatikgetriebe Steptronic verwaltet.

Wer hingegen mehr Wert auf Alltagstauglichkeit legt, sollte auch einen Blick auf den BMW M240i xDrive legen. Der bietet zwar „nur“ 392 PS, wartet dafür aber mit Allradantrieb auf. Und mit 62.800 Euro Grundpreis ist er auch ein ganzes Stück günstiger als der echte M.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass die 2er-Reihe durch das 2er Gran Coupé und den 2er Active Tourer komplettiert wird.

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Fazit zum BMW M2 Coupé

Das BMW M2 Coupé G87 ist ein selten kompromissloser Sportwagen. Er zwingt seinen Fahrer zur Auseinandersetzung, belohnt aber mit echtem, physischem Sportwagengefühl. Durch die Kombination aus starkem Reihensechszylinder, Heckantrieb, Handschaltung und sehr direktem Setup bietet er ein Erlebnis, das in dieser Klasse so kaum noch erhältlich ist. Die Härte des Fahrwerks, der hohe Verbrauch und der anspruchsvolle Grenzbereich sind bewusst in Kauf genommene Aspekte eines Autos, das keinerlei Verwässerung akzeptiert.

Im Wettbewerbsumfeld wirkt der M2 wie ein Fahrzeug aus einer anderen Zeit. Während RS 3 und A45 S technisch brillante Allradmaschinen mit enormem Grip darstellen, setzt der M2 auf puristische Fahrfreude und echte, nicht simulierte Dynamik. Der Supra ist geschmeidiger, der Porsche 718 präziser, die Alpine leichter. Doch keiner kombiniert Alltagstauglichkeit, rohen Charakter und mechanische Ehrlichkeit so ausgewogen wie der M2.

Wer einen Sportwagen sucht, der nicht nur fährt, sondern fordert, findet hier einen der letzten analogen Vertreter seiner Art.

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Pro & Contra

Pro:

• einzigartige Kombination aus R6, Handschaltung und Heckantrieb
• extrem direktes, ehrliches Fahrverhalten
• Alltagstauglichkeit trotz kompromissloser Gene gegeben
• sehr gute Bremsanlage
• beeindruckende Langstreckenqualitäten

Contra:

• hohes Verbrauchsniveau
• harte Fahrwerksabstimmung
• hoher fahrerischer Anspruch
• eingeschränkte Sicht nach hinten

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Text & Fotos: NewCarz

Kamera: Canon EOS 6D