Skoda Scala Facelift Test – Tschechischer „Golf-Profi“

Mit dem Modelljahr 2024 erschien fünf Jahre nach der Modelleinführung das erste Skoda Scala Facelift, welches hier einem Test unterzogen wurde.

Damit liegt der Kompakte aus Mlada Boleslaw im guten Schnitt der Lebensdauer einer Modellgeneration. 

Für diesen Autotest fuhren wir das Skoda Scala Facelift handgeschaltet mit dem 115 PS starken 1.0 TSI-Dreizylinder in der Ausstattung „Selection“. Sein Graphite-Grau Metallic findet sich als Sonderfarbe in der Optionsliste aktuell für 690 Euro.

Das Wichtigste im Überblick

• Geräumigster 5-Türer in seiner Fahrzeugklasse mit dank Facelift leichter optischer Retusche.
• Der Scala zeigte mit der mittleren Motorisierung eine optimale Kombination aus Leistung und Effizienz.
• Ausgewogenes Fahrverhalten und gute Assistenzsysteme machen ihn zum ernstzunehmenden Konkurrenten im Segment.

• Exterieur & Interieur
• Motor und Fahreigenschaften
• Ausstattung, Komfort, Technik
• Varianten und Preise
• Fazit
• Pro & Contra
• Technische Daten

Exterieur & Interieur – Nur Insider erkennen das Facelift

Denn die Modellpflege fällt optisch sehr zurückhaltend aus. Ein Frontgrill mit mehr Stirnfläche, etwas flachere Scheinwerfer mit neuer Lichtsignatur fürs Tagfahrlicht, eine leicht modifizierte Front- und Heckschürze – das war es bereits mit den Änderungen am Außenkleid. 

Von den neuen Felgendesigns und Farben abgesehen, eine wahrlich dezente Ausführung eines Facelifts. Doch andererseits ist diese Zurückhaltung auch nachvollziehbar, denn der Scala sieht nach wie vor modern aus und weiß mit einem Hauch an dezenter Ästhetik auch weiterhin zu überzeugen.

In seiner Klasse ist er dabei nicht nur von außen der Größte, sondern beweist dies auch mit einem extraordinären Platzangebot im Innenraum. Dabei bietet der Tscheche beispielsweise im Fond eine Beinfreiheit, die selbst einem BMW 3er oder einem Audi A4 Konkurrenz macht – beide sind eine Fahrzeugklasse höher angesiedelt. 

Weiterhin gibt es seit dem Facelift im Innenraum keine analogen Cockpitinstrumente mehr – selbst das Basismodell besitzt nun eine digitale Ausführung in acht Zoll. Bessere Ausstattungen bieten auf 10.25 Zoll Diagonale auch mehr Einstellmöglichkeiten. Neue, zum Großteil recycelte Materialien kommen zum Einsatz und werten das Interieur mittels cleverer Kombination dieser nochmals auf.

Das Klimabedienteil wurde neu strukturiert, wodurch die Bedienbarkeit verbessert wurde. Der Kofferraum – um nochmals das gewaltige Platzangebot zu betonen – schluckt opulente 467 Liter. Das sind gleich fast hundert Liter mehr als in einen aktuellen Golf passen.

Zum Seitenanfang

Antrieb und Fahreigenschaften – Nichts wird vermisst

Der ein Liter große Turbobenziner holt aus seinen drei Brennräumen 115 PS und 200 Newtonmeter Drehmoment. Sein Ansprechverhalten ist zackig und im Zusammenspiel mit dem manuellen, sich knackig schalten lassenden 6-Gang-Getriebe, wirkt das Skoda Scala Facelift quirlig lebendig.

Dadurch fällt der Unterschied zur 150 PS starken Topmotorisierung subjektiv geringer aus als erwartet. Der Tscheche hängt stets gut am Gas und lässt sich auch untertourig bestens durch den urbanen Verkehr manövrieren. 

Seine neutrale Fahrwerksabstimmung lässt den Scala in allen Situationen unaufgeregt wirken und diese gutmütige Art steckt selbst forcierte Gangarten sehr souverän weg. Die Federung offerierte im Test eine saubere Gratwanderung zwischen Komfort und dynamischer Straffheit. Auch dadurch war dieser Skoda bei allen Testfahrern sogleich sehr beliebt.

Everybody‘s Darling sozusagen, der auch dank seines überdurchschnittlich groß ausfallenden Radstands mit einem exzellenten Geradeauslauf punktet und somit auch jede Langstrecke so gut beherrscht, wie manche größere Reiselimousine.

In rund neuneinhalb Sekunden erreicht der Scala als handgeschaltete 115-PS-Variante aus dem Stand die 100 km/h-Marke und beschleunigt weiter bis knapp über 200 km/h. Damit ist im Grunde alles abgedeckt, was als alltägliche Herausforderung auf ein Auto der Kompaktklasse wartet.

Die Lenkung ist zugegebenermaßen nicht gänzlich so exakt wie die eines VW Golf und auch die Präzision beim schnellen Durchfahren von Kurven kommt nicht an das Pendant aus Wolfsburg. Doch all das ist im Alltag im Grunde völlig vernachlässigbar, was den Scala zu einer ernstzunehmenden Alternative macht – oder den Golf zur teureren.

Beim Verbrauchstest kamen wir im Drittelmix auf einen Durchschnitt von 5,2 Litern auf 100 Kilometer – exakt 100 Milliliter oberhalb der Werksangabe, was vollkommen in Ordnung ist. Im Vergleich mit dem 1.5 TSI, der als Turbovierzylinder 150 PS leistet, benötigt der Dreizylinder rund einen Liter weniger pro 100 Kilometer.

Die Sparrunde offenbarte dann noch mehr Effizienzvermögen des Tschechen: Lediglich 3,7 Liter benötigte dieser auf hochgerechnet 100 Kilometer. Ein Ergebnis, mit dem wir zweifellos sehr zufrieden waren und das Tankreservoir plötzlich sogar für vierstellige Kilometerreichweiten genügen könnte.

Zum Seitenanfang

Ausstattung, Komfort, Technik

Dank des Facelifts erhielt der Skoda Scala einige Neuerungen, die ihn nochmals in puncto Komfort und Sicherheit aufwerten. In der getesteten Ausstattung „Selection“ gab es bereits eine gut sortierte Auswahl ab Werk an Bord, die im Fall des Testwagens um diverse Pakete aufgestockt wurden.

Besonders hervorzuheben wären da die erstmals im Scala verfügbaren Matrix-LED-Scheinwerfer, deren Lichtkegel durch Homogenität, starke Helligkeit und eine weitreichende Ausleuchtung überzeugten. Die Ausblendfunktion anderer Verkehrsteilnehmer erwies sich im Praxistest als sehr gut und extrem schnell. Ein riesiger Sicherheitszuwachs, der als „Licht & Sicht Plus“-Paket 850 Euro kostet und wir sehr empfehlen möchten.

Das Infotainment-Paket sorgt mit 1.290 zusätzlichen Euro für den Einzug eines 9.2-Zoll-Navigationssystems und eines größeren Digital-Cockpits in den Scala. Die Sprachsteuerung funktionierte im Test reibungslos und Software-Aktualisierungen funktionieren seit dem Facelift dank permanenter Onlineverbindung „over the air“.

Auch der Abstandstempomat – Bestandteil des Pakets „Fahrassistenz“ für 670 Euro – machte im Test eine gute Figur und hielt die Abstände zum Vordermann sanft und zuverlässig. Eine Stopp & Go-Funktion gibt es aber nur in Kombination mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.

Neu mit dem Facelift einhergehend ist auch eine Erhöhung der Ladeströme für die USB-Slots und auch für die kabellose Ladestation. Letztere hat im Test allerdings alle verwendeten Smartphones so stark erwärmt, dass diese allesamt den Ladevorgang wegen Überhitzung abgebrochen haben.

Zum Seitenanfang

Varianten und Preise für das Skoda Scala Facelift

Vier Ausstattungslinien sind für das Skoda Scala Facelift aktuell im Angebot, auf die drei Motorisierungsvarianten fallen. 

• Essence – Das Basismodell und zugleich der Einstieg in die Scala-Welt beginnt bei 23.790 Euro und bringt neben einer manuellen Klimaanlage, einem Spurhalteassistenten, Parksensoren am Heck und einem Frontradar mit Fußgängererkennung mit. Basismotorisierung ist ein 1.0 TSI mit 95 PS, der mit einem 5-Gang-Handschaltgetriebe kombiniert wird. Der Aufpreis auf 115 PS plus 6-Gang-Handschaltung beläuft sich auf 1.400 Euro; mit DSG sind es 3.300 Euro mehr als die Basis kostet.
• Selection – Diese Variante startet bei 26.360 Euro und bereichert die Serienausstattung unter anderem durch 16-Zoll-Räder, eine 2-Zonen-Klimaautomatik, Wireless Smartlink wodurch Android Auto und Apple CarPlay auch kabellos in Betrieb genommen werden können, ein 8-Zoll-Infotainment mit DAB+ und vieles mehr. Die Aufpreise zum 115 PS-Motor bleiben hier identisch; zusätzlich besteht die Möglichkeit zum 1.5 TSI mit 150 PS, der auch mit dem 6-Gang-Schaltgetriebe oder mit dem 7-Gang-DSG kombiniert wird. Aufpreis hierfür zum Basismotor: 3.300 Euro als Handschalter und 5.200 Euro mit DSG-Automatik.
• Drive – Eine Stufe darüber startet ab 27.550 Euro und glänzt ab Werk mit den tollen Matrix-LED-Scheinwerfern, 17-Zoll-Rädern, Sitzheizungen vorne und Parksensoren auch vorne – um nur einige Dinge zu benennen. Auch hier sind alle Motorisierungen zu den benannten Aufpreisen verfügbar.
• Monte Carlo – Die Topausstattung wird für mindestens 30.060 Euro angeboten und beherbergt on top ein riesiges Glaspanoramadach, schwarze 17 Zoll-Räder, diverse schwarze Anbauteile außen und innen, Stoff-Leder-Sportsitze und vieles mehr ab Werk. Und auch für diese Variante sind alle Motorisierungen erhältlich; die Preisunterschiede bleiben exakt so wie bei den anderen Varianten.

Der Scala wird ausschließlich mit Vorderradantrieb gebaut.

Zum Seitenanfang

Fazit – Unverdientes Schattendasein

Wir zerbrechen uns seit jeher den Kopf, warum der Scala so ein Schattendasein fristet. Dies war bereits bei seinem Vorgänger Rapid zu beobachten und auch damals stieß dies auf Unverständnis.

Denn der Tscheche besetzt die sogenannte Golf-Klasse mit einem Angebot, mit dem er seine Wettbewerber inklusive dem Golf höchstselbst in den Schatten stellt. Eine reichhaltige Ausstattung, ein ansprechendes Design, gute Antriebsvarianten, ein konkurrenzloses Platzangebot und ein neutrales, sehr gutmütiges Fahrverhalten. Mit dem Facelift hat sich da insbesondere ausstattungstechnisch so einiges dazugesellt.

Da stellt sich die Frage, weshalb der Scala so viel weniger gekauft wird als seine Konkurrenten? Wir können diese Frage nicht zufriedenstellend beantworten. Es gibt vielleicht einen Grund: Image. Aber dieses basiert am Ende größtenteils noch auf Tradition. Wer clever ist, nimmt den Scala und erhält mehr Auto fürs Geld, ohne dabei Abstriche machen zu müssen, die im Nachgang für etwaige Reue sorgen könnten. Er bietet all das, was ein sogenannter Volks-Wagen haben sollte. Ein Vergleich mit dem Golf ist also absolut legitim und weiterhin ratsam.

Daher erhält das Skoda Scala Facelift unsere klare Empfehlung. Wer in der Kompaktklasse viel Platz sucht, aber keinen Kombi möchte, kommt an diesem Fünftürer definitiv nicht vorbei.

Text & Fotos: NewCarz

Zum Seitenanfang

Pro & Contra

Pro:

• bestes Platzangebot in seiner Klasse
• hervorragendes Matrix-LED-Licht
• lebhafter und effizienter Dreizylinder
• knackige Handschaltung
• gutmütiges, sehr neutrales Fahrverhalten
• zuverlässig funktionierende Assistenzsysteme

Contra:

• keine alternativen Antriebskonzepte

Zum Seitenanfang

Zum Seitenanfang